Att beställa ett flygplan är en väldigt komplicerad verksamhet och innebär ett antal frågor som faktiskt inte (på ytan) har något att göra med själva flygplanet. Tänk på detta från ett västeuropeiskt eller nordamerikanskt flygbolag.

Övergripande politiska hinder

Dessa kan innehålla:

• Internationella handelsavtal och tvister (Rysslands förbindelser med stor del av världen är inte särskilt vänliga för närvarande)
• befintliga leverantörer ("Härligt förhållande vi har haft sedan 1970-talet, det skulle vara synd om någon slarvade det utan föda och surrade det.")
• regeringar och politiker ("Åh verkligen? Det har verkligen varit trevligt att stödja dig oerhört i parlamentet / ministeriet / kongressen / mot mina motståndare som hatar din tarm.")
• Nationell förväntan ("Förrädare!")

Historia och rykte

Ryska (som kinesisk) design, teknik, teknik och tillverkning har ett rykte i väst som fungerar mot dem. Dessa saker tar årtionden , inte år, för att bli övervunnna av stjärnprestationer på dessa områden (överväg hur länge det tog "japanska" att betraktas som ett positivt snarare än ett negativt adjektiv när det gäller produkter).

Men orättvist matar detta in till andra hinder:

• kunder ("Kom på en ryska flygbolag? Inget sätt!")
• aktieägare ("Du föreslår att köpa en vad ?!")

Risker

Då är det inte meningsfullt att köpa ett plan för att "prova det". Även med ett enda flygplan av typen, skulle du behöva samma träning, certifiering, teknisk support, etc etc som om du hade en flotta av dem.

Så, du skulle titta på en flotta av dem, och nu står du inför köp av en flygplansflotta som mycket mycket representerar en okänd mängd. Det är en enorm, stor risk; Det är inte konstigt att flygbolagen stryker så starkt mot Airbus / Boeing-duopolet. Det kanske inte är helt till deras ekonomiska fördel, men de förväntar sig inte för många överraskningar, vilket förmodligen är viktigare.

Några av dessa risker:

• är helt enkelt tekniska ("Hur bra kommer produkten att vara på lång sikt?")

• är ekonomiska ("Skulle handelsklimatet göra reservdelar och underhåll förbjudet dyrt i framtiden?")

• hänger ihop med internationella relationer ("Kan vår regering förbjuda oss från att arbeta med den här leverantören i framtiden? Kan ett inkräktande Kreml missgynna oss?").

Hur kunde det fungera? Kommer det någonsin att fungera?

Ge det ett par decennier.

Om flygbolag på platser som Indien, Indonesien, Brasilien, med färre historiska bilagor och politiska hinder än i väst, finner att flygplanet och tillverkaren visar sig vara bra för dem, kan vi se att inflytande sätter in i det västra flygbolag, särskilt eftersom de icke-västra flygbolagen och de ekonomier de tillhör utvidgas och blir mer inflytelserika.

CityJet har tagit emot SuperJet SSJ100s, en av de första flygbolagen i Europa för att flyga ett Ryssland gjort flygplan.

Anledningen till att andra flygbolag inte har beställt är att du behöver en helt ny underhållsanläggning, besättning, arbetstagare, lagring av delar mm för att behålla flygplanet eller du behöver helt outsourca underhållet. Eftersom det inte finns några andra europeiska flygbolag som driver dem behöver du flyga dem till Östeuropa för underhåll. (Från USA är det svårt att ge flygplanets intervall)

Det andra alternativet är inget problem för lågprisflygbolag som inte gör underhållet själva. Men lågprisflygbolag föredrar att flyga en typ av flygplan (Easyjet, Ryanair). Detta sparar kostnad på besättningar och anläggningar eftersom allt är inriktat på en typ av flygplan (eller familj). Så en ny lågprisbärare kan betrakta dem, men när man tittar på lågprisflygbolagens historia är det att de börjar med gamla flygplan och när de lyckas ersätta dem med nyare och billigare att använda flygplan.

Slutligen spelar den okända trackrecorden och den nya marknaden (för Irkut) en roll, Airbus hade till exempel ganska svårigheter att sälja sina flygplan på den amerikanska marknaden när de började. En del arv är fortfarande synlig eftersom de flesta av De amerikanska flygbolagen flyger en all Boeing-flotta. Airbus fick sin andel av marknaden genom att ge enorma rabatter till amerikanska flygbolag som beställde flygplan.

Avslutningsvis är flygbranschen en högteknologisk miljö som å andra sidan kan vara mycket konservativ och gör en stor riskhantering när man beaktar köp av flygplan.