Can några slumpmässiga interaktioner med cockpit kontroller resulterar i en krasch?

Ja och nej, för de flesta flygplan skulle du vara väldigt otur att göra någon form av oåterkallelig skada om några sekunder.

Barn skulle få veta att inte röra, eller att lägga händerna i fickorna eller något. Och en pilot skulle ha gott om tid att slå barnet (något som de också gjorde då) om han nådde något som skulle krascha planet. Idag är det naturligtvis som 9 lagsviter redan, eventuellt från var och en av passagerarna. Men tillbaka till frågan kan ett "något" krossa ett "något" som kan orsaka en krasch. Det skulle vara sällsynt men ja.

En del omedelbara kraschkontroller skulle kunna vara möjliga (beror på förhållanden)

• Flikar, växlar, tryckbackar, hastighetsbromsar - Något som "slår ut" vid landning eller avstängning. De har vanligtvis mycket långsammare hastighetsbetyg än cruisinghastighet, och om de fick "dras av" skulle du ha en hel del flygtid. Hastighet bromsar är egentligen inte en stor sak, men de "kan" verkligen skada vingeens aerodynamiska profil eftersom de är avtagna. Landningsutrustningen kan teoretiskt avta och orsaka tillräckligt skada på flygplanets kropp för att göra det svårt att flyga. landning skulle vara intressant också.
• Auto-pilotinställningar, som vertikal hastighet eller automatisk tryckkraft. Det skulle inte vara för svårt att återhämta sig från, men om en "orm" sprang över den vertikala snabbvalsen och ställa in vertikal hastighet till -4 500 ft / s, kan den trycka på dig över din maxhastighet och orsaka problem. Auto-dragkraft skulle vara densamma, men måste vara över hastighet. De flesta moderna flygplanets autopiloter avbröts om du kommer nära en båt så sakta ner (vs upp, tryck ned) skulle inte göra mycket. Tänk på att du borde vara väldigt nära dina hastighetsbegränsningar.
• Bränsledump, bränsleavbrott och andra systemavbrott, som motorbrandsystem, kan verkligen orsaka en skräck, men de flesta kan bara vridas rätt bakåt på (eller av). Jag antar att om något skulle dumpa bränsle och kasta brandskyddssystemet på (som sänker bränsle till motorn) kan piloten ha svårt, men även de stora flygplanen kan "glida" under en riktigt lång tid medan de försöker få saker omstartade.
• Luftluft eller andra liknande system. Tja, om du sänker alla motorer och planet inte har en APU, är du skruvad. Om APU tar en huffier, är du skruvad. Men igen ska du fortfarande kunna glida ett tag och få något att gå. Om du förstörde inställningarna för blödningsluft antar du att du kanske kan orsaka att motorer stängs av.

Ditt främsta problem är att nästan alla plan är utformade så att de kommer att "krascha långsamt" om det finns ett kritiskt systemfel. De ska kunna "glida" ner för ett anständigt avstånd vilket ger piloter chansen att fixa det mesta. Så oavsett skada som behövde hända skulle det behöva vara något som tar ett markbesättning för att fixa (vingarna ur form eller saknas, motorer som behöver huffers, och så vidare). För att det ska hända, tar det sannolikt längre än 3-4 sekunder, om du inte vet exakt var du ska krossa, vända eller dö.

Tänk på att även om en utbildad pilot ska krossa "insta-crash" -knappen, skulle de behöva vara bekant med den modellen, kanske till och med det exakta planet, eller de kommer att ta några sekunder att "jaga" för knapparna. Varje plan (modell men vissa gånger varje plan) har olika kontroller inom olika områden. De är i allmänhet i samma "område", men inte på exakt samma plats.

När det händer blir du mycket säkrare i ett plan än när det händer i en bil

Chansen är bra att allt som någon kommer att röra slumpmässigt är av väldigt liten betydelse för flygens aerodynamiska stabilitet. Jag är 1,90 m lång och en gång, när jag kom in i en 737-400 cockpit flyttade jag flera omkopplare med mitt huvud. Jag överlevde flygningen. Tja, faktiskt, inget märkbart hände. Det var dagsflykt och jag slog säkert på lite reservbelysning eller så. Varken piloten eller jag kollade.

Vad skulle det hända på nattetid, när någon cockpitbesökare stängde av ljuset? Flyet kan bli visuellt osynligt (men det är fortfarande synligt för RADAR). Piloterna kan fortfarande använda ILS och vad som helst annat navigations godsaker de och flygplatsen har sin disposition.

Vad kan vara farligare? Tja, sänka landningsutrustningen under flygning. Detta är dock inte mycket tillgängligt från utsidan av pilotsätena, och det måste drivas helt medvetet. Om någon ville vara otrevlig, skulle det vara mycket, mycket lättare att öppna dörrarna eller fönstren (ja, 737-400-cockpiten har små fönsteravsnitt som kan öppnas).

Nästa aning: bromsning. Omkastning kan lätt användas, om du vet hur, och det kommer att tjäna dig mer än bara ett blått öga från piloten när du kommer nära denna kontroll. Och "handbromsen" är inte bara otillgänglig från pilots platser utan också värdelös under flygning.

I motsats till att överraskande dra handbremsen på en rörlig bil skickar bilen omedelbart en tur, med en krasch mycket kort därefter. Ja, bilpassagerare har försökt det, med dödliga resultat.

Låter dig undra om en 737-400-cockpit inte är en mycket säkrare plats för barn än din bil!

Okej, inga mer dumma exempel. Jag antar att du kan räkna ut tillräckligt många möjliga och omöjliga sätt att krossa flygplan och bilar. Poängen att om det anses vara "säkert" att ha passagerare i passagerarsätena i en bil, så borde det vara rimligt säkert att tillåta utbildade besökare i en cockpit.