Många (särskilt större) flygbolag har en historia och infrastruktur för motorer från en viss tillverkare och det är osannolikt att det kommer att förändras, eftersom kostnaden skulle sträcka sig långt utöver bara kostnaden för att ändra kontraktet. T.ex. KLM har en enorm investering i underhållsfaciliteter för GE-motorer, verkstäder, reservdelar, högutbildade specialiserade tekniker. Retooling till RR skulle vara otillåtet för dem.
Naturligtvis kan en mindre operation utan egna underhållsanläggningar vara mer flexibel i det och bara köpa vad som är billigast då, utlicitera underhåll till olika företag efter behov. Men även då är det ofta mer ekonomiskt att ha en enda underhållsleverantör som gör allt ditt arbete för dig, vilket kanske betyder en leverantör som är specialiserad på en enda serie motorer, till exempel om du är baserad på Schiphol finns det en bra chans att du Jag kommer att utföra ditt underhåll till KLM och deras GE-specialiserade butiker.
Så det finns många goda skäl för flygbolagen att hålla fast vid en enda motorleverantör (och i viss mån med en enda flygplansproducent), även om kostnaden för att köpa dessa motorer är högre än att välja konkurrerande motorer från en annan tillverkare.
Säg att du ska spara 0,1% i dina bränsleräkningar för de 2 nya flygplanen du köper för att öka 20-flottan med andra motorer du redan har (och det är en stor om de är ganska nära tillverkarna för en specifika flygplan). Du skulle behöva flyga en hel del för att det ska vara värt att bygga ett helt dubbelt underhållsnätverk bara för de få nya flygplanen.
Självklart om det är en del av en långsiktig plan att ersätta hela flottan med flygplan med hjälp av den andra tillverkarens motorer, är det en annan historia. Men blandade motorflottor tenderar inte att vara det mest ekonomiska sättet att gå, även om den ena tillverkaren A är marginellt mer bränsleeffektiv och på typ B tillverkaren B är marginellt mer bränsleeffektiv (och det är vad du ska se marginal endast skillnader).
Om du pratar om en operation som Delta eller United, med hundratals flygplan av varje typ, kan det vara en annan historia. Men även då pratar du om fler flygplan med varje tillverkares motorer än de flesta andra flygbolag har totalt, och de kommer att ha flera underhållsaffärer själva, vilket gör det lättare att få en anläggning för varje tillverkare (och givetvis i fallet med stora amerikanska flygbolag, de tenderar att ha hamnat i det i samband med att de andra flygbolagen stannar).