How mycket skulle det kosta ett stort flygbolag att byta motortillverkare för sina flygplan?

8

Jag försöker förstå hur mycket besvär och kostnad det skulle vara för ett stort civilt flygbolag, som redan hade många installerade Rolls Royce-motorer på sin flotta, att byta till GE-motorer på nya plan som de beställt. Till exempel om de valde RR Trent 1000 på 787 initialt men då ändrade nya order på 787 att ha GEnx-1B.

Mycket immateriell jag vet, men skulle det vara rättvist att säga att byte skulle kräva lite problem, inklusive:

  • omskolning av piloter
  • Ändra underhållsplaner
  • Ytterligare osäkerhet om prestanda och bränsleeffektivitet
  • Alternativt kan jag vara fel, och flygbolaget kommer sannolikt bara att byta till GE om det tror att det kan få en liten bränsleförbränningsfördel, i vilket fall RR: s bakre bok med motorer inte betyder att kunder kommer att välja RR-motorn val framöver.

        
    uppsättning Ben 20.08.2014 12:22

    3 svar

    10

    Många (särskilt större) flygbolag har en historia och infrastruktur för motorer från en viss tillverkare och det är osannolikt att det kommer att förändras, eftersom kostnaden skulle sträcka sig långt utöver bara kostnaden för att ändra kontraktet. T.ex. KLM har en enorm investering i underhållsfaciliteter för GE-motorer, verkstäder, reservdelar, högutbildade specialiserade tekniker. Retooling till RR skulle vara otillåtet för dem.
    Naturligtvis kan en mindre operation utan egna underhållsanläggningar vara mer flexibel i det och bara köpa vad som är billigast då, utlicitera underhåll till olika företag efter behov. Men även då är det ofta mer ekonomiskt att ha en enda underhållsleverantör som gör allt ditt arbete för dig, vilket kanske betyder en leverantör som är specialiserad på en enda serie motorer, till exempel om du är baserad på Schiphol finns det en bra chans att du Jag kommer att utföra ditt underhåll till KLM och deras GE-specialiserade butiker.

    Så det finns många goda skäl för flygbolagen att hålla fast vid en enda motorleverantör (och i viss mån med en enda flygplansproducent), även om kostnaden för att köpa dessa motorer är högre än att välja konkurrerande motorer från en annan tillverkare.
    Säg att du ska spara 0,1% i dina bränsleräkningar för de 2 nya flygplanen du köper för att öka 20-flottan med andra motorer du redan har (och det är en stor om de är ganska nära tillverkarna för en specifika flygplan). Du skulle behöva flyga en hel del för att det ska vara värt att bygga ett helt dubbelt underhållsnätverk bara för de få nya flygplanen.

    Självklart om det är en del av en långsiktig plan att ersätta hela flottan med flygplan med hjälp av den andra tillverkarens motorer, är det en annan historia. Men blandade motorflottor tenderar inte att vara det mest ekonomiska sättet att gå, även om den ena tillverkaren A är marginellt mer bränsleeffektiv och på typ B tillverkaren B är marginellt mer bränsleeffektiv (och det är vad du ska se marginal endast skillnader).
    Om du pratar om en operation som Delta eller United, med hundratals flygplan av varje typ, kan det vara en annan historia. Men även då pratar du om fler flygplan med varje tillverkares motorer än de flesta andra flygbolag har totalt, och de kommer att ha flera underhållsaffärer själva, vilket gör det lättare att få en anläggning för varje tillverkare (och givetvis i fallet med stora amerikanska flygbolag, de tenderar att ha hamnat i det i samband med att de andra flygbolagen stannar).

        
    svaret ges 20.08.2014 13:25
    8

    Det finns uppenbara kostnader för att ha en blandad flotta. Särskilt inom teknisk supportinfrastruktur. Men stora flygbolag har mindre problem

    Det måste finnas en del förhandlingsfördel i att ha en blandad flotta, när man köper motorer som tillverkaren vet kan du byta lättare än ett all-GE-flygbolag eller all-RR-flygbolag.

    Ta till exempel BA, med en flotta med 290 flygplan

    Switching

    BA's first 777s were fitted with General Electric GE90 engines, but BA switched to Rolls-Royce Trent 800s for subsequent aircraft.

    Wikipedia

    Har en motorkonstruktör behålla det motsatta motorerna?

    British Airways has agreed to a $2.3 billion engine maintenance contract with General Electric ... Under the 10-year agreement, GE will be responsible for the maintenance, overhaul and repair for British Airways' RB211-524 and CFM56 engines. The Rolls-Royce RB211 engines power the airline's 57 Boeing 747s and 21 767s. The CFM56 engines power the airline's 34 Boeing 737s and 10 Airbus A320s.

    länk

    Dela kostnader med andra flygbolag?

    Flygbolag kan också dela underhållsfaciliteter, vilket är ett sätt att minska underhållskostnaderna.

    Since January 2012 most heavy maintenance on the Boeing 737-400 Gatwick-based fleet has been done at the Lufthansa Technik maintenance facility in Sofia, Bulgaria

    Wikipedia

    Andra stora flygbolag

    • AA har en blandad flotta av 627 flygplan med både GE- och RR-motorer.
    • UA har en blandad flotta på 700 flygplan med både GE och RR motorer

    Slutsats

    Jag tror att det skulle vara svårt att komma fram till en specifik siffra för att byta mellan GE och RR eftersom det mycket beror på arrangemang som något specifikt flygbolag har på plats (t.ex. våtleasing) och på de villkor som den kan att förhandla med motormakare och underhållsorganisationer.

        
    svaret ges 20.08.2014 14:47
    6

    Växelkursen beror mycket på flygbolaget och hur de hanterar sina relationer med motortillverkarna. För ett välskött flygbolag är omställningskostnaden nära noll.

    Stora flygbolag har ett intresse för att hålla en hälsosam tävling levande, och de har en fördel med att köra motorer från alla de stora motortillverkarna. Om alla flygplan i flottan skulle ha motorer från samma tillverkare, skulle flygbolagets förhandlingsstyrka för framtida motorer vara ganska begränsat. Om de däremot har erfarenhet av flera tillverkare och lika lika sannolikt kan köpa från dem, kan de förvänta sig att förhandla fram branta rabatter från alla. Normala rabatter är redan 30%, men de reala priserna är konfidentiella.

    Samma sak gäller flygplan, det är anledningen till att de flesta flygbolag har en blandning av Boeings och Airbuses. Vissa har politiska hinder, men de välskötta flygbolagen försöker aktivt för att undvika monopol. Undantag är / var JAL, som är under tryck för att bara köpa amerikanska, eller tidigare Swissair, som endast hade McDonnell-Douglas-flygplan, eftersom flygbolaget var tungt bemannat med ex-flygvapen från Schweiz som hade en ohälsosam anslutning till den tillverkaren .

    Det här är inget flygbolagsspecifikt, men en grundläggande princip för någon bra inköpschef. Tillverkare försöker köra växlingskostnaden och kunderna försöker köra växlingskostnaden till noll.

        
    svaret ges 20.08.2014 16:47