När ska man använda nödbromsen i ett tåg?

Bygga på tidigare svar:

Om du märker ett tillstånd där något förnuftigt sinne skulle tro att det är extremt farligt för tåget att fortsätta flytta. Farligt här kan betyda:

• Om en annan passagerares liv är i fara och faran är teknisk av natur.
  (till exempel de sitter fast i dörren som noterat ovan )

• Om något händer med tåget som kan äventyra passagerare om tåget fortsätter i full fart.
  (t ex en ytterdörr som faller av)

• Om ett tillstånd inträffar där tåget måste bli evakuerat snabbt .
  (till exempel en stor eld. Observera att små bränder blir bättre släckta på platsen.)

  Naturligtvis vill du se till att tåget inte slutar där evakuering skulle vara extremt svårt (på en bro) eller där stopp vid brand skulle vara dödligt (i en tunnel). I Tyskland, (Schweiz och Österrike) har tågförare en funktion som heter Notbremsüberbrückung eller NBÜ som de måste aktivera om något av ovanstående. I Tyskland och Österrike signaleras det även på hektometerskyltarna bredvid spåret. NBÜ är utformad för att stoppa tåget i nästa läge säkert för evakuering. Jag är ganska säker på att alla europeiska länder har detta under olika namn - annars kommer de att ha tecken fästa vid nödbromsarna som anger begränsningen.

• Om något händer med din vagn som skulle få dig att omedelbart slå bromsarna när du kör en bil och en liknande sak händer.
  (till exempel bitar av stål som sticker genom golvet .)

Nödbromsen kan också vara till hjälp om tåget ännu inte har lämnat stationen men det är dags och du behöver hjälp snabbt. Till exempel, om en annan passagerare kollapsade och kräver medicinsk hjälp. Anledningen till att detta inte ska ske under rutt är att det är lättare för paramedikerna att komma till stationer och de kan till och med vara redo på plattformen som väntar på tåget. Men om du redan är på en station går tiden bara bort genom att resa till nästa.

Jag har redan noterat att bränder måste vara tillräckligt stora för att släcka dem på plats verkar omöjligt att dra bromsen för att vara berättigad. På samma sätt, om någon fysisk attack härstammar från andra passagerare händer (t ex rån, skott) är nödbromsen bättre inte dras men tågpersonalen anmälde (så dörrarna kan vara hålls stängd om det behövs tills polisen anländer). Det hade skett på ett lokaltåg i Allgäu där de två misstänkta hoppade av tåget vid till synes ganska låga hastigheter (jag tror 80 km / h - på andra segment av vägen 140). En dog på plats, den andra var allvarligt skadad och gick inte långt, så det är det bästa alternativet att ta ett tåg.

Och för att slutföra anekdotiska bevis: Tydligen på en tågväg i Schweiz hölls någon att ta expressetåget som inte stannar vid sin station i stället för den (långsammare) lokala som gjorde det. Han visste exakt var man skulle dra bromsen så att tåget skulle glida till ett stopp precis på plattformen. På något sätt lyckades han försvinna innan tågpersonalen fångade honom (och de borde ha blivit varnade eftersom det hade hänt ett par gånger). Tyvärr är berättelsen som kommer från mig, så jag vet inte om det verkligen var sant.

På sidan Eschede Rail Disaster märkte en passagerare en bit av stål som hade skott upp genom golvet i sin vagn , och började samråda med tågpersonal om huruvida han borde aktivera bromsen, medan tåget fortfarande rörde sig med fart. Faktum är att chunk var en del av tågets hjul, som kort misslyckades katastrofalt.

Jag tror att det är allmänt accepterat att han verkligen borde ha dragit bromsen när han först såg den här stora biten av stål skjuter upp genom golvet.

I fallande sannolikheter

• Någon fast i dörren med kroppsdelar utanför när tåget startar
• Någon föll ut ur fönstret
• Avskild singelbil

Jag är säker på att du kan bygga andra orsaker, mer eller mindre dunkla. Minst den första jag såg hända en gång.

Det kan vara användbart för rån, våldtäkt, mord eller andra brott, eftersom det tvingar den dåliga killen att springa till fots eller samlas in.

Andra skäl att dra bromsen:

• Uncommanded förflyttning av järnvägsvagnen eller bestå, utöver normal släckning - t.ex. tåget försöker rulla iväg när motorns besättning är på marken, orienterar sina ersättare eller något annat dåligt scenario.
• Om du befinner dig i en bil och den bilen / delen av komponenten bryts bort från resten av tåget - Westinghouse-typ kommer automatiska luftbromsar automatiskt att ingå, förutsatt att vinkelkranarna vid separationspunkten är öppna , men det kommer säkerligen inte att skada någonting för att dra bromshandtaget på den tiden.
• Att lämna stationen skulle innebära en större livsrisk än att stanna på t.ex. någon misslyckades med att tänka på klyftan och riskerar nu att bli skadad om utrustningen rör sig.
• Överhastighetsscenarier kan också göra det möjligt att dra bromsen, men det handlar om färdvägskunskap - du säger i princip att "besättningen är orolig" på den tiden, så det är bättre!

Observera att du vill få tag på en besättningsman omedelbart efter att ha bromsat under de två första förutsättningarna, eftersom de måste ställa in handbromsarna på de aktuella bilarna omedelbart.

2009 beslutade en amerikansk turist att hänga på utsidan av The Ghan-tåget över Australian Outback i undernollförhållanden. Han skulle troligen ha dött av exponering om han inte hade räddats. I det här fallet räddades han via ett nödstopp utlöst av en besättningsmedlem . Det här är ett slags fall där det kan rädda någons liv att slå nödbromsen. Här är en situation där @NateEldredges kommentar om att fortsätta till närmaste station för medicinsk hjälp snarare än att stoppa kanske inte är tillämplig, eftersom artikeln nämnde att turisten riskerade att falla av. Att stoppa tåget direkt hjälpte till att förhindra att det hänt.

Du använder nödbromsen om världen som du vet är kollapsande runt dig och om du tror att ett stoppat tåg i allmänhet är en säkrare plats än ett rörligt tåg.

Under 2012 startade ett tåg från Prags centralstation trots en röd signal och trots ett annat tåg som väntar på samma spår i tunneln. En passagerare i tåget märkte signaleringen och hörde ljudet av en brytare delades (dvs skadad av tåget från fel riktning) och använde nödbromsen. Tågen stannade 23 meter från varandra. Jämför det här med Eschede-katastrofen som hänvisas till i ett annat svar här.

Ignorera nödbromsar tills du befinner dig i en nödsituation av den här klassen. Om tåget verkar fungera smidigt och ingen är i uppenbar fara, räkna med att järnvägspersonal ska räkna ut allt för dig.

Som svar på kommentarer: Det här är en mycket enkel regel. Om ingen är i fara, är det ingen passagerars verksamhet att avgöra om tåget ska flyttas eller stoppas. Den enkla regeln verkställs med böter. Tillämpningen av den enkla regeln kan inte alltid vara så enkel, särskilt om man är upprörd, berusad eller i främmande omgivning, såsom i ett främmande land. Jag gav medvetet ett exempel där en hög medvetenhet var nödvändig för att korrekt bedöma situationen som farlig i första hand. Första gången användare av nödbromsen ska bara försöka hålla sig till den enkla regeln, speciellt när de reser i ett främmande land. men de borde inte tveka att använda bromsen när oegentligheten och faran blir uppenbar.

Jag erbjuder detta enkla svar utöver de casuistiska svaren, eftersom de nuvarande tillgängliga inte verkar vara baserade på verkliga data eller till och med verkliga anekdotiska situationer. Avkopplade tåg är verkliga. Avkopplade tåg vars olyckliga hälft fortsätter att springa tills en passagerare använder nödbromsen, det är imaginärt.

När faran orsakas av passagerarna själva, och inte av en olycka, kan det också vara meningsfullt att dra avbrottet.

För några månader sedan bevittnade jag följande inuti en vagn full av människor (vagnar ej anslutna):

Jag tror att paniken inte bara orsakades av kampen, utan av möjligheten att gruppen skulle involvera andra människor eller dra tillbaka vapen av något slag.

Om tåget redan var utanför stationen, utan polisens närvaro, skulle kampen troligen eskalera ännu längre och folk skulle fortfarande ta bromsen för egen säkerhet.

Observera att nödbromsen som du som passagerare kan aktivera kan överdrivas av föraren. Föraren har möjlighet att prata med dig och bestämma om bromsen ska åsidosättas eller ej. Detta gör det möjligt för föraren att inte bara avvisa falsk användning av nödbrottet, det gör det också möjligt för föraren att stoppa tåget på en lämplig plats, om det behövs. Antag t.ex. att tåget håller på att sluta vid en station inom några minuter och det finns en medicinsk nödsituation. Om det inte finns någon tågledare i sikte (vissa väldigt stora tåg har bara en tågledare), bör man använda nödsituationen för att meddela behovet av medicinsk hjälp till föraren.