Jag kan inte producera några ekvationer, men framåtriktningen är vad som skapar hissen. Om du hade en helt dragfri glidflygplan och ingen vind kan det förbli i rakt flyg för alltid med alla krafter i balans. Gravity counters lyfta. Och inget dra, så ingen dragkraft. Anledningen till att det så småningom måste komma ner är att dragkraften saktar ner det. Mindre hastighet är lika med mindre hiss. I ett kraftplan behöver stötkraften helt enkelt balansera mot dragningen. Då är alla krafter i balans igen, så den enda kraften motorerna behöver balansera är dragkraften.
How gör 220 kN motortryck den 700 kN som krävs för att hålla höjden på en A320? [duplicera]
1
På Airbus A320 producerar de två motorerna 220 kN i kryssning, vars vikt är cirka 700 kN (ca 70 ton). Hiss / drag-förhållandet i kryssning är ca 15 (sannolikt högre), vilket betyder i krysslyftning = 700 kN och dra = 47 kN (eller mindre).
Vad är den exakta förklaringen av ovanstående figurer? Hur skapar 220 kN av dragkraften 700 kN som krävs för att bibehålla höjden och de 47 kN som krävs för att bibehålla hastigheten?
uppsättning mins
20.09.2017 21:53
3 svar
3
Motorerna behöver bara övervinna det inducerade slaget för att förbli i luften, vilket är ett resultat av hissen men oftast mycket mindre i storleksordningen 1/20 för en modern jet. Detta förhållande anges som hiss för att dra eller L / D. Det är en viktig prestationsstatistik för ett flygplan. Varför? Vingarna är konstiga och komplicerade, det finns inte ett enkelt 100% korrekt svar.
Endast en raket behöver driva lika med gravitationskraft eftersom det inte har några vingar! (L / D = 1/1)
svaret ges
20.09.2017 22:17
2
the two engines produce about 220 kN in cruise
En enda A320-motor ( V2527-A5 ) ger 120 kN vid SLC (havsvillkor). Båda blir 240 kN. I kryssning blir det mycket mindre drivkraft. 25% av det som en ballparksfigur.
Ett solidt exempel: CF6-80C2B1F av en 747 producerar 57,160 lbf vid SLC och 12.820 i kryssning (22% av SLC). Drivkraften är mycket lägre i kryssning (mindre luft, mindre tryckkraft).
I varje rak och jämnt flyg oavsett höjd, tryck på = dra. Med undantag för om flygningen är för långsam med en hög näsa uppåt, täcks en del av tryckkraften på vikt, men för alla ändamål antar att de är desamma och du kommer inte att gå fel.
L / D är inte ett fast värde också. Det ändras med hastighet.
Vid låga höjder är draget högre (tätare luft). I kryssning är den äkta flyghastigheten högre. Lyft beror på den sanna, och inte den angivna, flyghastigheten. Det är så, hur mindre dragkraft kan göra mer hiss upp där luften är tunn och planet kan nå snabba sanna lufthastigheter.
The form of velocity applicable to the lift equation is the true airspeed. True airspeed is defined as the actual speed of the aircraft through the air and includes corrections for density, compresibility, and instrumentation error.
Huvudproblemet: Remskivsystemet (nu borttaget från frågan) är ett problem med ett kropp, ett flygplan är ett problem med två kroppar (flygplan och luft). Luften lyfter.
svaret ges
20.09.2017 22:11
Läs andra frågor om taggar aerodynamics wing lift Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna
Looking för en smaklös emulgator, eller en metod för att blanda oljiga substanser i vatten
ovna alternativ