Genomförandet av ändringar i landningsnummer är ganska komplicerat och kräver att många olika parter involveras. Det finns massor av relaterad information i FAA Order 8260.19E och den har detaljerna.

Enkel version

Enligt en artikel från NBAA heter " Hur förändringar i magnetisk nord påverkar flygplatser ":

“Adjustments to runways like this and to navigational aids are ongoing,” according the Kathleen Bergen, a spokeswoman for the FAA Southern Region. “Every five years, the FAA reevaluates shifts in the pole—its magnetic variation—and makes changes to runways and flight procedures as needed,” she said.

Medelversion

NOAA, NOS och NGS (se nedan) ger information om magnetisk variation och publicerar den vart femte år. De arbetar med en massa olika kontor och olika grenar av militären som de gör justeringar. När en bestämning görs att ett landningsnummer ska ändras samordnas de med flera andra grupper (t.ex. AeroNav Products, OSG-FPT, tillämplig flygplats för trafiktjänsten och flygplatsavdelningen), för att välja det faktiska numret som används, baserad på "noggrann övervägning och utvärdering av ett antal faktorer" och sedan för att göra de faktiska förändringarna i kartläggning, markeringar och skyltar etc..

De ska ändra det när det är mer än tre grader från vad det är ska vara. AC 150 / 5340-1L - Standarder för flygplatsmarkeringar innehåller de officiella reglerna för landningsbanor (parafraserade) : Om banans faktiska magnetiska kurs slutar i 5, kan den använda antingen nummer, annars rinner du till närmaste landningsnummer (det finns vissa variationer för speciella fall som parallella banor och så, men det täcker de flesta banor). Så i ditt exempel är 145 fortfarande giltigt som landningsbanan 14, och de skulle inte behöva ändra den tills den överstiger 148 grader. I ditt fall är den årliga förändringshastigheten för Farmingdale flygplats (från och med 2010) 0,0 österut, så jag ser inte det som händer en stund.

Long Version - Citat från FAA Order 8260.19E (ovan)

Section 5. Implementing Epoch Year Magnetic Variation (MV)

a. Background. The National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), National Ocean Service (NOS), and the National Geodetic Survey (NGS), for all areas of the United States and its territories for application to navigation charts and maps, is the source for magnetic variation (MV) information and tools for establishing magnetic variation. Changing values for MV are tabulated and published on a 5-year epoch basis; e.g., 00, 05, 10, 15, 20, etc. In order to assist in stabilizing the National Airspace System (NAS), a fixed value of MV is assigned to each navigational aid and airport as the Magnetic Variation of Record. This value is applied to true directions to obtain the magnetic values for radials, courses, bearings, and headings published in instrument flight procedures. Periodic updating of the MV assigned to navigation facilities is required to maintain reasonable proximity of alignment with the earth’s ever-changing magnetic field. ...

b. Participating Offices. Management and control of Epoch Year MV values require action by the following offices:
(1) AeroNav Products.
(2) Military Organizations.
(3) National Flight Data Center (NFDC).
(4) Western, Central, and Eastern Technical Operations.
(5) Western, Central, and Eastern OSG-FPTs.
(6) Regional Airports Divisions.

...

f. Regional Airports Division/Airports District Office (ADO). Coordinate with the applicable OSG-FPT prior to establishing or revising runway designator numbers for an airport having one or more instrument approach or departure procedures, to determine the appropriate MV to be applied to the runway true bearing. Determination of the runway designator number should be a matter of joint agreement with AeroNav Products, and be accomplished sufficiently in advance to allow for procedural amendments. Take appropriate NOTAM action if repainting of an affected runway has not been accomplished on the required date.

...

2-18. Guidelines. The identification and selection of navigational aids or airports as candidates for revision of MV of Record require careful consideration and evaluation of a number of factors - as the impact of MV changes can be considerable. The applicable Air Traffic Service Area Office may have to initiate or revise published air traffic procedures; the Technical Operations Service (AJW-0) is directly involved in facility rotations and requires proper coordination. The Airports Division, or appropriate military authority, may have to arrange for repainting of runway designator numbers [see paragraph 8-58e(2)(e)].

a. MV versus Epoch Year Value. When the difference between the MV of Record and the nearest future Epoch Year value of any navigational aid or airport is 3 degrees or more, the MV of Record must be changed to the nearest future Epoch Year value.

Det finns inget riktigt behov av att ändra landningsidentifieraren bara för att variationen ändrats. Ibland är det gjort men du hittar tillräckligt med platser aroud världen där det finns upp till 10 graders offset (kanske ännu mer) mellan numren på banan och det är magnetisk orientering. På vissa bigerflygplatser med mer än tre parallella landningsbanor gör detta till och med med syfte, för om du redan har xx kvar, mitten och höger kan du inte ringa fjärde "höger höger" men vad du gör heter du xx vänster och höger och xx + 1 vänster och höger se för exampel LAX.

Nu kan vi tänka på användningen av landningsnummer. Jag behöver bara dem att x-checka om jag är på rätt bana före avgång, för att få en referens när man närmar sig ett flygfält och att snabbt beräkna x-vinden - min matte är inte så bra att fem grader skulle göra en skillnad;) och de andra sakerna är säkert viktiga men också träna med lite förskjutning (jag har aldrig sett korsningsbanor med endast 10 graders skillnad i orientering där en förvirring skulle vara möjlig).

Det finns ingen källa där jag hittade detta men i mina ögon är det mycket beroende av flygplatsens betydelse om de ändrar det när det är mer än 6 grader förskjutna eller inte.