Vad kommer påverkan till GA att vara om DTC DUAT går bort?

Navigera dina svar
1

Data Transformation Corporation gav pressmeddelandet nedan.

FOR IMMEDIATE RELEASE

DTC DUAT Contract Extension

May 21, 2015 — Data Transformation Corporation, DTC DUAT which supplies the DUAT Service for the FAA for the past 25 years, has announced that it has been granted a 60 day extension by the FAA to continue to provide the FAA DUAT service. DTC DUAT has always been committed to making the DUAT Service better for General Aviation pilots by adding new features and services making it easier to get weather briefings and file flight plans. DTC would like to inform all of its users and third party vendors that we are fully operational and plan to continue operations during and after the 60 day period. DTC DUAT is pursuing alternative avenues to provide the DUAT Service capabilities to its users following the 60 day extension period.

For more information on this topic or anything about DUAT, please contact our marketing manager, Doug Priestley, at (800) FAA-DUAT (322-3828) or by email at [email protected].

Om de alternativa vägarna inte ger de önskade resultaten och DTC DUAT-operationerna upphör, vad kommer det att bli den verkliga, dagliga effekten på allmän luftfart?

    
uppsättning Greg Bacon 08.06.2015 05:37

3 svar

5

Jag tror att det skulle ha liten praktisk påverkan, förutom de personer som är mycket investerade i DTC DUATS specifikt och måste byta till ett annat system.

Först finns det två DUATS-leverantörer: DTC och CSC . Även om DTC går bort är CSC fortfarande tillgänglig, åtminstone för nu, och det ger exakt samma tjänst som DTC (se detta fråga ).

För det andra, Lockheed Martin Flight Service (LMFS) tillhandahåller all information och flygplan-arkivering som DUATS gör, och ger också informationer med en mänsklig briefer. Så det finns ett helt separat alternativ till DUATS tillgängliga, men det är säkert att byteverktyg alltid kostar lite när det gäller tid och lärande åtminstone.

Jag antar att de viktigaste effekterna skulle vara på människor som använder DTC DUATS som deras primära flygplanerings- och arkiveringsverktyg och använder det direkt, snarare än via ett annat verktyg. Till exempel använder jag Garmin Pilot med CSC DUATS men jag kunde byta till DTC genom att ändra alternativet data provider. Vissa flygplaneringsverktyg kan också stödja LMFS flygplan arkivering och jag antar att fler och fler kommer in framtid, om bara av konkurrensskäl. Men om du använder DTC DUATS webbplats direkt och är väldigt erfarna och bekväma med det då växlar du till LMFS eller något annat skulle ha en inlärningskurva.

Men i slutändan kommer människor inte att sluta flyga eller till och med avbryta flygningar bara för att DTC går bort. De klagar bara lite, väljer en ny plattform (förmodligen LMFS) och fortsätter med det.

    
svaret ges 29.06.2015 20:22
1

Det finns många downstream-företag som tillhandahåller informationstjänster och flygplanering med DTC eller CSC DUATS, och de som använder DTC kan ha vissa problem att övergå till en annan leverantör av data. Mitt intryck är att fler av dessa downstream-leverantörer är med CSC och kommer inte att avbrytas.

Till exempel mitt företag, ENFLIGHT.COM (som ger den tidsbesparande mervärdestjänsten för personlig miniminormering ovanpå en DUATS-briefing) är beroende av CSC som baksidan.

Lockheed Martin stöder också gränssnitt för att låta efterföljande företag tillhandahålla mervärdestjänster utöver uppgifter om flygservice och anslutning. Jag vet att ett antal företag utvecklar gränssnitt till Lockheed, åtminstone för att undvika att ha alla sina ägg i en korg.

    
svaret ges 19.07.2015 19:21
0

Jag tror att de av oss som funnit att DTC är det bästa av de tre kommer att bli besvikna i de andra två. Jag saknar DTC redan. Lockheed Martin, för mig, är lika primitiv som Flight Service-verktygen som jag använde i 13 år som briefer för FAA. CSC är inte mycket bättre. Senast CSC mailade mig och sa att de inte var intresserade av några av mina negativa kommentarer om deras system. (De var förslag). Om det finns ett kommersiellt informationssystem har jag råd att jag skulle överväga det över dessa två! Om vi kunde följa pengar spår från lobbyist och inte tillåta icke-luftfartsorienterad kvot hyra att fatta beslut i FAA DTC skulle ha lätt vunnit över de andra två! Jag flyger bara VFR i år, Bonanza, och sällan på natten. Jag flyger sällan till nya platser och har rutter som jag har flugit i åratal. DTC gjorde briefings till och från dessa lätt att få, läsa och förstå. Jag var mycket nöjd med DTC.

    
svaret ges 25.07.2015 20:25

Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Dishwasher - ventil på vattenrör utformad för att inte öppnas How kan jag uppnå en randomiserad cedar shake singelplacering?