Varför är inplastade motorer föredragna över motorer monterade inuti skrovet eller vingen?

Viktigaste faktorn som påverkar drag är frontalområdet. Nästan hela frontområdet på motorbåset är intaget och det måste ha den storlek som krävs för att samla in luften som motorn behöver. Så det finns inte så mycket dra att bli räddad.

Förutom att inbädda motorn i vingsrötter som De Havilland Comet har det många nackdelar, varav de flesta också gäller till den centrala motorn av tre-jämna strålar (B727, DC-10):

• Vingarrotet bär flygplanets vikt, vilket försvagar det genom att bädda in motorn är design och konstruktionskomplikation.
• Tillgång till underhåll är svårt. Motorer behöver mycket underhåll och behöver ibland bytas ut.
• Obehindrat fel är farligare (se UA232 ).
• Det finns inte mycket struktur för fuktig vibration, så det är väldigt bullrigt.
• Och sist men inte minst är moderna bypass-turbofans enorma. De skulle inte passa i vingen ändå.

Och skälen att inte fästa motorerna direkt på skrovet eller vingen är redan mentinerade i Varför använder vi pyloner för att montera motorerna på jetliners? . För det första behöver inloppet:

• Fritt utrymme runt det från vilket det kan dra luft med långsam fart.
• Fritt utrymme runt det där det kan spilla överskottsluften vid hög hastighet.

Och motorerna som är monterade framåt av vingen förbättrar faktiskt fördelningen av tvärsnittsarean enligt Whitcomb-områdesregeln och de dämpar fladder, så vingen kan vara något mindre stel och därmed lite lättare.