I Storbritannien läggs de flesta långdistansståg ut i ett liknande mönster. I ena änden är en standardklass tyst tränare, ofta med cykelförvaring. Då är det standardklass för det mesta, och första klass i andra änden. Normalt kommer tränare A att vara den vanliga klassen tyst tränare i ena änden, och bokstäver ökar till den andra. Vanligtvis kommer den första klassen att vara i Londons ände av tåget, men inte alltid, särskilt på längdågen som inte går till London!
Till skillnad från i vissa europeiska länder finns det ingen display / affisch på plattformen som säger var var och en tränare ska vara. På vissa stationer kommer det att vara brädor upp ungefär där varje tränare kommer att sluta med ett bussbrev, eller något liknande målade på golvet eller på takstöd. Nästan alltid kommer meddelandena att säga saker som "första klass på framsidan av tåget" eller "standardklass på baksidan vid ankomst"
Två gånger under de senaste två dagarna, har jag vänt upp på stationen, sett meddelandet om vilken ände av tåget skulle vara första klass (och därmed vilken slutklass), på väg till rätt plats för det, då upptäckte när tåget drog in att det var tvärtom! Det här innebar att man körde till den andra änden av ett 8-tränare, medan hälften av de som försökte komma på gjorde detsamma, inte kul ...
Det leder mig till två relaterade frågor:
Ett tåg kan hamna fel väg genom att gå runt en triangel (i huvudsak gör en trepunkts vändning). Detta kan hända på olika sätt.
Vissa vägar kräver ett tåg att stanna vid en station till ena sidan av huvudvägen, vilket kräver en omgång för att fortsätta resan. Stationen kan till exempel vara lite långt öster om en nord-sydlinje. Ett nordgående tåg tar en höger sväng för att komma till stationen, sedan omvänd och sväng höger igen för att komma tillbaka till huvudlinjen: effekten är i huvudsak en trepunkts vändning. Om inte alla tåg slutar vid den stationen kommer vissa att vända sig om och vissa inte. Även om alla tåg kallar det, kan tåg som har körts på en annan väg i en halv dag och sedan flytta in på rutten via med omkastningen ha blivit omvända ett annat antal gånger till ett tåg som körts via omkastningen hela dagen.
Samma sak kan hända med underhållsdepotet.
Ibland transporteras tåg via ovanliga vägar som kan kräva omkastningar.
Tåg från A till B och tåg från C till B kan båda passera genom station D. På grund av omkastningar eller andra orsaker kan tåg från A vara konsekvent orienterade i motsatt riktning mot tåg från C. Kanske annonsören gjorde bara ett misstag.
När det gäller hur det kan komma som en överraskning, antar jag att de bara inte betalar mycket uppmärksamhet åt tågens faktiska inriktning. På några linjer är nästan alla tåg orienterade på samma sätt. Till exempel har linjen London till Edinburgh inga möjligheter att vända tåg, så de är i princip alla som står i samma riktning. Om man blev omvänd av någon anledning, skulle de automatiserade meddelandena troligen bara ploga på oavsett eftersom det är så sällsynt.
I allmänhet finns det vanligtvis tecken som säger var varje tränare på ett långväga tåg ska vara om tågen kommer i en konsekvent orientering.
En annan vanlig anledning till att tåg inte har den förväntade kompositionen är en sista minutsändring på grund av en del fel i det planerade tåget. I en sådan situation prioriteras ofta att ha ett arbetståg - något tåg - istället för att se till att tränarnas position är som förväntat.
Jag har även haft ett fall där reservationen var obligatorisk, men det planerade tåget var i ordning. De bytte ut med ett annat tåg, men vissa personer hade reservationer för sitsnummer som inte existerade på utbytet.
Även de elektroniska bildskärmarna på den europeiska kontinenten är inte alltid korrekta. Jag har nyligen haft ett tåg i Frankrike där numreringen av tränarna var omvänden av vad som visades på den elektroniska (så lätt att korrigera, tror jag) tecken. Det resulterade också i att människor gick från ena änden till den andra i båda riktningarna. Jag har aldrig vetat vad som var orsaken i det fallet.
Det här är inte ett svar, som David och ptityeti har båda tagit upp orsakerna till att tåg kanske inte alltid har samma "orientering", och varför meddelandena kanske inte matchar verkligheten, men illustrerar några mer relaterade situationer ( men är för lång för en kommentar).
Eurostar-tåg är (eller i alla fall inte osäkra på det nya e320-tåget) helt symmetriska (de består faktiskt av två identiska halvsatser), med "Premier" tränare i mitten och "Standard" tränare på slutar. Så även om de blir spunna runt när som helst (AFAIK, den enda anledningen till att de skulle göra det skulle vara att få ett tåg att göra en out-of-service-resa i Bryssel / Paris eller en mer exotisk Marne La Vallée / Paris Nord). de kan bara byta numrering av tränare (vilket är självklart elektroniskt) och voilà! det är normalt tillbaka. Tränaren # 1 är alltid i London-slutet.
Otroligt nog, när man väljer en plats på Eurostars webbplats, kommer de att berätta att för vissa platser kan de inte garantera vilken riktning de kommer att möta. Inte säker på om det var en väldigt mycket tidig förväntning på att e320s introducerades, eftersom e300s sammansättning verkligen är väldigt välbestämd. Kanske har de renoverade (ahem) tågen en annan layout?
Vissa tåg, särskilt TGV Réseau tågsätt, har dubbelt antal säten. När du bokar kan du välja om du ska vända mot färdriktningen eller inte, och numreringen inuti varje tränare är utformad så att den kan vändas för att matcha (alla platser har två nummer och endast en uppsättning är upplyst). Det betyder att de vänder uppdrag inom en tränare, men orderna på tränare kan vara olika (vilket skiljer sig från vad som händer på Eurostar-tåg).
intressant nog, andra senaste tågsätt, till exempel Duplex-tåg, har elektroniska sitsnummerdisplayer, så du skulle tro att de kunde omvandla sitsnummeruppdrag, men de ger inte alternativet "motsatt riktning" .
Läs andra frågor om taggar trains uk Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna