En CFI kan bara logga in 8 timmar av dubbelflygning i en 24-timmarsperiod (FAR 61.195). I mitt scenario måste en CFI vara ombord på ett flygplan för att uppfylla försäkringskraven. Denna CFI kommer att sätta in en 17-timmars dag, allt i ett plan som en icke-studentskund flyger som PIC. Kunden har en giltig medicinsk, är aktuell och är lämpligt klassad i kategori och klass.
CFI kan (eller kanske inte behöver han tid) logga några timmar med dubbla för att slutföra en kassa med den här kunden, men bara sitta där för nästa ~ 15 timmar som stirrar ut genom fönstret som marken glider av och kunden ställer upp de timmar han behöver.
I slutet av en mycket lång dag överlåter CFI kunden en faktura för 17 timmar och belönas lika bra som en CFI kan belönas. CFI går bort med en tjock stack på $ 20 och kanske 3 timmar i loggboken.
Har CFI bruten en regel?
Såvitt jag kan säga är det lagligt men förmodligen inte så smart, åtminstone om jag förstår korrekt att flygplanshyresgästen avser att flyga 17 timmar i en 24-timmarsperiod. En enda pilot kommer inte att vara bäst efter att ha tillbringat 17 av 24 timmar i vänster sätet, vilket innebär att någon kan hävda att du bryter mot 91,13 : node = 14 bin / text-idx?. Som alltid, fråga dig själv om du är säker på att du kan försvara dina beslut till FAA.
Men om vi lämnar allt det åt sidan skulle jag säga att huvudfrågan är vad politiken kräver och därmed vad CFI betalas för. Jag antar att detta är en del 91 flygning (och inte en fraktionell äganderätt), och flygplanet kräver bara en pilot.
Begränsningen i 61.195 är särskilt för att ge utbildning:
(a) Hours of training. In any 24-consecutive-hour period, a flight instructor may not conduct more than 8 hours of flight training.
Om CFI inte betalas för att tillhandahålla flygträning - eller åtminstone inte mer än 8 timmar - gäller den här förordningen inte. Det låter mig som att försäkringsbolaget helt enkelt kräver någon med vissa kvalifikationer att vara ombord och den personen inte har några specifika uppgifter.
Det betyder att CFI tillhandahåller en tjänst som professionell pilot. Jag säger "professionell" inte "kommersiell", för om han aldrig fungerar som PIC, utövar han inte privilegierna för ett kommersiellt certifikat . Självklart, om något går illa fel (som den fungerande PIC somnar vid kontrollerna ...) och han behöver ta befäl då skulle han fungera som en kommersiell pilot.
Sammantaget kan jag inte se någon förordning (förutsatt att 61.195 inte gäller) som skulle hindra dig att betala CFI för hans tid som en "professionell passagerare".
In my scenario, a CFI is required to be aboard a plane to satisfy insurance requirements.
Det här är den viktiga raden och du måste referera till politiken för exakt ordalydelse. Jag råkar ha några citat från när jag shoppade för en M20C ungefär ett år sedan och här är den exakta formuleringen från min luftfartygs ägare politik,
Named Pilots and Additional Pilot Requirements
You are to receive a minimum of 5 hours dual flight instruction in the make/model by a CFI who meets all the requirements of the policy and receive a written endorsement in your logbook from the CFI prior to solo; then 5 hours solo in the make/model prior to carrying passengers.
I det här fallet står det tydligt att tiden är all flyginstruktion och inte bara "CFI närvarande" tid om din policy är skriven så är det ganska tydligt att FAR skulle brytas i ditt scenario. Jag tror att det är säkert att anta att de flesta policyer är skrivna på detta sätt, men om politiken helt enkelt säger CFI ombord då är det svårt, men jag håller med Ron kommentarer, det kommer att vara svårt att förklara som CFI som du bara satt där.
Jo det beror på det. Först av CFI kunde endast räkna ut honom för minst eller åtta timmars undervisningstid per §§61.195, så en faktura för 17 timmars flyginstruktion är olaglig enligt lagen.
Nu om det hände att den pilot som utbildades via egen uppmaning, kunde CFI som en kommersiell pilot flyga honom under Del 91 Regs för de 17 timmarna. Detta skulle behöva förstås i förväg eller genom ett bindande kontrakt, och flyginstruktion kunde inte äga rum under mer än åtta (8) timmar under resan.
Tekniskt lagligt är denna typ av flygning oerhört osynlig eftersom CFI skulle vara svårt trött efter en så lång flygning, oavsett om han tillbringade den som PIC eller inte. Det finns skäl att del 121 och del 135-operationer begränsar sin flygtid till åtta (8) timmar inom en 24-timmarsperiod.
Läs andra frågor om taggar faa-regulations logging Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna