Alla moderna motorstyrningssystem tar hänsyn till "miljö" (viktigast inlopps total tryck och temperatur).
Avstängning och maximal kontinuerlig dragkraft begränsas normalt av turbontemperaturen (som styrs internt) och N2 (högtrycksrotor) RPM. Sålunda ställer sådana inställningar på gashällen vanligtvis en viss N2, och då blir trycket det som motorn utvecklas under nuvarande förhållanden. Denna begränsande N2 kan dock, och ofta, bero på miljöförhållandena. Max max (start) är vanligtvis en hård gräns, men max kryssning N2 kan öka med höjd (fallande temperatur / tryck). Således när du klättrar med en konstant gasreglering kan styrsystemet öka RPM - även om den faktiska drivkraften kommer att falla på grund av motorfysik.
Inaktiv kraft är begränsad av flamans stabilitet. Idle RPM på marken kan vara väsentligt lägre än vad som kan upprätthållas i luften (med hastighet). Motorstyrningssystemen har sålunda ofta en inbyggd vikt på hjul och tillämpar olika kontroller på marken, främst när det gäller tomgång.
Inaktiv kan också påverkas väsentligt av mängden blödningsluft som tas från motorn, men det här är inte riktigt "miljö", antar jag.
Naturligtvis är riktiga kontrollsystem mycket mer komplicerade, även om vi bara beaktar miljöparametrarna. De kan till exempel ha många logiska regler som: "Om tomgång är vald efter att ha maximalt tryck i mer än X sekunder, ignorera trycksensorn och håll dess värde för Y sekunder" eller något sådant.