Jag har läst om tankar i flygplan som Extra 330, Edge 540, XA41 och jag förstår inte riktigt varför i Extra 330 finns separerade mittankar och en akrotank istället för en enda större akrotank som i Edge och XA41.
Jag antar att det är något som hör samman med balans och centrum av flygplanet, men Extra har två centrertankar och deras relativa positioner mellan dem och med akrotanken är små.
För en lång tid sedan hade flygplanet bara en enda tank med ett floprör inuti det.
Det fungerar "OK", men när du gör något komplicerat med en halvt eller mestadels tom tank, är det för lätt för floppen att suga in luft istället för bränsle. Detta leder till prestanda problem med både motorn och piloten.
Lösningen är att ha en mycket liten "akrotank" med ett floprör och ett arrangemang av bränsleledningar så att tanken förblir 90% full, 90% av tiden.
I min laser finns det ett mycket stort rör (2 "till 3" diameter) som matar från botten av huvudtanken till ett rör på toppen av akustanken (med det röret som sträcker sig inuti tanken till nära botten). Det finns en liten ventilations- / returledning.
När jag är höger upp, fyller akustanken från huvudtanken på några sekunder. När jag är inverterad hindrar rörarrangemanget att det mesta av bränslet återgår till huvudtanken. Vissa returnerar via avluftnings / returlinjen, men jag har fortfarande cirka 5 minuters långvarigt inverterat flygbränsle.
Läs andra frågor om taggar aircraft-design aerobatics fuel-tanks Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna