Varför de inåtvända motorerna-placering på An-124?

Generellt skulle designers vilja att motorerna närmar sig skrovet, mer som An-124. Med lågvingen på 747 måste motorerna placeras tillräckligt långt så att de fortfarande kan få tillräckligt med utrymme från marken. Detta handlar med höjden på landningsredskapet och dihedral av vingen på fartyget. Med en högvinge på An-124 har de gott om utrymme och kan placera dem närmare.

Även om motorerna ger lite lättnad till de vanliga böjningsbelastningarna från lyft på vingarna, finns det många anledningar att hålla motorerna närmare fartyget. Bättre hantering med motorer misslyckades är en. Men det påverkar också mängden ledningar och slangar du behöver komma till motorerna, och det finns andra laster som hårda landningar som är lättare att designa med motorerna närmare skrovet.

Bara en gissning: Kraven bad om start med två döda motorer på ena vingen. Ej fullt lastad, men tom, förutom att lite bränsle ska överföras till en säker luftbas. An-124 utvecklades som militär transport och kan fungera från improviserade flygfält. Ett sådant krav skulle vara meningsfullt.

Samma krav fanns för An-70 turbopropstransport, men här måste inombordsmotorerna flyttas tillräckligt långt för att tillåta fallskärmar att hoppa av planet från framdörrarna utan att sluta i rekvisita. Så det är mycket troligt att samma krav ställdes av An-124.

Varför motorer är var de diskuterades här .