Varför var hastighetsposterna inställda av sjöklänningar i början av 30-talet?

Svaret: Fasta propeller.

Fram till 1930-talet var propellrarna endast fasta stig. Från Wikipedia :

The first practical controllable-pitch propeller for aircraft was introduced in 1932. French firm Ratier pioneered variable-pitch propellers of various designs from 1928 onwards, relying on a special ball bearing helicoïdal ramp at the root of the blades for easy operation.

Det betyder att alla hastighetsrekord flögs med fastskruvspropellrar, vilket behövdes optimeras till den högsta designhastigheten för att koaxera så mycket drivkraft från motorerna som möjligt. Detta betyder i sin tur att det mesta av propellbladet var stallat vid låg hastighet, så startsträckan var låg. För att uppnå hög hastighet behövdes en högvingningsbelastning och i kombination med låg dragkraft var startlängden för ett sådant flygplan bortom längden på flygfält sedan dess.

På vatten är den maximala fältlängden dock nära oändligheten. Ja, dra med floats är särskilt högt när man övergår från flytkraft till dynamisk lyft ("hump"), men det kan övervinnas när bulten sker i tillräckligt hög fart så att propellern ger tillräckligt med dragkraft.

Ingen källa till detta, men min känsla är att det är en finansieringsfråga. Flygvapnet var inte en självständig gren och flottan var snabbare att investera i luftfart och delade inte med armén och hade definitivt en större budget än privatpersoner. Armén fördröjade definitivt att betona sitt flygvapen (baserat på Rindlesbacher / Rickenbackers erfarenheter). Så igen, ingen annan källa än böcker som The Aviators, men jag skulle säga att finansiering i flottan var högre och flygplanskärror ännu inte uppfattades av flottan som helhet som den dominerande kraften de blev under de första åren av andra världskriget 2 (därmed pontoons).