Jag flyger en Cessna C-172, och om jag har någon bank när jag stallar, måste jag använda roder för att jämföra flygplanet. Om jag använder aileron kommer bankvinkeln att öka och flygan ska bli en snurr.
Min fråga är, om det inte finns något roder eller vertikal stabilisator, till exempel en B-2 bombare, hur kan ett plan återhämta sig från en stall?
Den här frågan skiljer sig från andra eftersom det inte fokuserar på stabilitet eller kontroll av 6 frihet. Jag skulle vilja ha mer diskussion om återhämtningen av snurra och stall.
På samma sätt som den vertikala svansen på din Cessna, producerar en flygande vinge endast en liten hiss eller till och med en understyrka över den bakre delen av sin vinge. En svepande flygvinge använder utplåning för samma effekt. I alla fall är tanken att åstadkomma en relativt ökad lyftökning med en angreppsvinkel i vings bakre delar (eller svansen i konventionella konfigurationer) så att flygplanet stabiliserar sig själv.
Det betyder också att hissens centrum ligger före kvartens kordpunkt, och detsamma gäller för mitten av massan. Vid hög angreppsvinkel måste du skapa ett uppkvämningsmoment med elevonen för att trimma högvinkeln, och när vingeboderna stannar, minskas denna stigningstid. Som en konsekvens kommer den flygande vingen att lägga ner och återhämta sig. Återigen är det väldigt lik det som händer på din Cessna, bara att svansens funktion utförs av vingeens bakre del.
Wing sweep hjälper mycket att dra flygplanet in i vinden, och den stora vingen gör det möjligt att hålla kursändringar nere. Stalling i bankflygning ger en mycket liknande reaktion som en rak och jämn stall medan flygplanet fortsätter att vända. Naturligtvis drar du för hårt och hindrar vingen från att korrigera den höga vinkeln på attacken, vilket riskerar att tvinga flygelen till en snurrning.
Flyga vingar har bara ett brant rotationsläge. Plana snurrar är inte möjliga eftersom flygvingen saknar längdriktad massfördelning av konventionella flygplan som skapar ett starkt stigande moment i en snurrning. Om den flygande vingen inte har utskjutning framåt, saknar den också den stabiliserande näsanvorterna som är en bidragande faktor för platta spinn.
Spinning av SB-13 var ganska upprörande: näsan pekar nästan rakt ner och flygplanet förlorar cirka 100 m i en tur. Men sluta snurra var enkelt: Ställ bara ner och stoppa rullande rörelsen genom att låta valsens dämpning sparka in.
B2 till exempel är ett exempel på ett flygande flygplan med roder. Det är bara att det inte använder konventionella båtstilar som monteras på vertikala stabilisatorer eftersom det inte har några vertikala stabilisatorer. Istället använder den dragrutter.
Det finns flera olika typer av dragrutter. B2 använder en av de mest effektiva mönster som bevisats av otaliga experiment: den splittrade elevonen (ibland kallad duckerons eftersom de ser ut som om duckräkningar). Om du tittar på bilder av B2-landning kan du tydligt se dem öppna på vinge.
Oavsett vilken typ av dragroder fungerar de via 2 principer:
Det enkla att förstå en därigenom om du ökar dragningen på ena vingen gör du det långsammare än den andra vingen, vilket medför en yaw.
Den mindre uppenbara principen om att flytta mitt dragcentrum bakåt. Det här är samma princip för hur badmintonbussar fungerar. Det är faktiskt samma princip för hur vertikala stabilisatorer fungerar. Om tyngdpunkten ligger framför dragkroppen får du en väderförbättrande effekt där den drage delen svänger bakåt. B2 uppnår detta genom att öppna båda dragrutter. I själva verket skapar B2 en mindre effektiv, mer dragig, virtuell vertikal stabilisator. I praktiken behöver du bara denna extra stabilitet när du flyger långsamt. Vid kryssningshastigheter skulle dragrormen vara mestadels stängda (speciellt om du har dem gyro stabiliserade, om du inte har datorstyrningar och gyros skulle du hålla dem delvis öppna för stabilitet).
Vissa flygvingar har inte dragrutter. I stället vrids vingen för att uppnå en hissfördelning som skulle få vingen att provoceras. Dunne -serien av flygande vingar främjades som iboende stabila flygplan eftersom de inte upplevde negativa yaw. Om du har provansiv yaw kan du helt enkelt använda dina ailerons för att vrida planet utan roder.
De stora nackdelarna som inte använder dragroder eller vertikala stabilisatorer är att du är beroende av bank för att ge dig. Detta gör landning på raka landningsbanor opraktiska så att de flesta sådana planar landar på gräsfält som gör det möjligt för piloten att välja landningsriktning så att vindsvängning inte är ett problem. En hel del Dunne-flygvingar var sjöklänningar.
Läs andra frågor om taggar stall rudder spins vertical-stabilizer Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna