Enmotoriga flygplan (en propell på näsan)
Varför har propellrarna i flygplan en liten motvinkel? Jag har plockat upp den här informationen att propellorns rotationsaxel inte är inriktad mot flygplanets rulleaxel, men jag vet inte varför och hur mycket den är av. Jag vet inte riktningen där propellerns rotationsaxel pekar (förutom "ungefär" i rulleaxelriktningen).
Är riktningen för propellerns rotationsaxel viktig?
Har propellerens rotationsriktning något inflytande på det?
Hur stor är dessa vinklar mellan flygvalsaxelaxeln och propellerrotationsaxeln typiskt?
Är detta koncept endast användbart för propellrar?
Propellerens rotationsriktning introducerar en asymmetri som konstruktörer försöker mildra genom att lägga till fler asymmetrier. Speciellt kommer en högervridande traktorskruv (medurs från pilots synvinkel) att vrida propellerns väcka i samma riktning som lägger till en negativ sidoslipvinkel på den vertikala svansen (som bara sitter upp i den övre halvan av kölvattnet). Genom att peka på propellerns rotationsaxel något till höger (höger sidoskydd) kan denna sidoslipningsvinkel minskas.
Andra korrigeringsmetoder som en förekomst på den vertikala svansen skulle inte fungera lika bra: När motorn är smutsad tillbaka, skulle en sådan förekomst kräva att trimma flygplanet.
På flervägda flygplan kan en sidostöd bidra till att minska inmatningen av roder i motorutgångar. Här pekar varje vingmotor något bort från flygkroppen så att dess dragkraft kommer att dra flygplanet till en bra sidoslip när motsatt motor har misslyckats.
Propellerns axel kan också peka något nedåt för att flytta trycklinjen närmare tyngdpunkten, reducera tryckrelaterade trimbyten och minska P-faktor effekt (sidled växling av tryckvektorn ) vid hög angreppsvinkel. Detta kallas nedrustningen. Ett exempel skulle vara RR Griffon -förbunden version av Supermarine Spitfire : När den nya motorn installerades krävde dess nedre dragkraft 2 ° mer nedåtriktning.
Detta är ett av de få ämnen där den engelska versionen av Wikipedia förblir schtum; endast den tyska versionen har en artikel om den ( Motorzug och Motorsturz ).
Vissa plan har det här utformat i motorupphängningarna för att kompensera de mer uttalade vänstervridningstendenserna hos större motorer. "Large" i detta fall är en 400/500 serie Lycoming eller Continental.
Googling "Bonanza canted engine" kommer att ge mer information än vad du någonsin behöver och du kan förmodligen ersätta "bonanza" för någon annan modell av vanlig enmotorig flygplan (Centurion, Skylane, Mirage, etc).
Vinkeln är bara några grader och rotationsriktningen bestämmer till vilken sida motorn är kantad. Den "stora" (285 hk) motorn Bonanzas som går tillbaka till åtminstone S35-modellen har motorer canted 2.0 ° ner och 2.5 ° mitt i centrum.
Läs andra frågor om taggar propeller thrust-vectoring Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna