Hur man återställer från en snurr i en Cessna 172? Vad är de olika manövrer som en pilot skulle behöva för att göra det?
Minneshjälpen är PARE:
Du kommer att vilja läsa den fullständiga förklaringen i Pilots Operations Handbook eller POH för förståelse av stegen och varför du behöver ta dem. Förbind sekvensen ovan till minne och bättre, men få spinnträning från en kvalificerad instruktör.
POH för 172N-modellen läser (kepsar och fetthet i original):
Should an inadvertent spin occur, the following recovery procedure should be used:
RETARD THROTTLE TO IDLE POSITION. PLACE AILERONS IN NEUTRAL POSITION. APPLY AND HOLD FULL RUDDER OPPOSITE TO THE DIRECTION OF ROTATION. JUST AFTER THE RUDDER REACHES THE STOP, MOVE THE CONTROL WHEEL BRISKLY FORWARD FAR ENOUGH TO BREAK THE STALL. Full down elevator may be required at aft center of gravity loadings to assure optimum recoveries. HOLD THESE CONTROL INPUTS UNTIL ROTATION STOPS. Premature relaxation of the control inputs may extend the recovery. AS ROTATION STOPS, NEUTRALIZE RUDDER, AND MAKE A SMOOTH RECOVERY FROM THE RESULTING DIVE. NOTE
If disorientation precludes a visual determination of the direction of rotation, the symbolic airplane in the turn coordinator may be referred to for this information.
Metoderna nedan kan eller kanske inte återhämta sig från alla spins. Sök ut en kvalificerad instruktör för spin training - eller, ännu bättre, undvik spinn helt och hållet!
Finagin advocates a four-step recovery technique for unintentional spins and departures from controlled flight that pilots can put to use without hesitation — and without fear of making the situation worse — even when they’re confused or disoriented by the unusual attitudes and strange sensations that can accompany spins.
Rip the power to idle. Forcefully neutralize the stick and rudder pedals. Look at the airspeed indicator, and once it shows 100 knots or more (roughly 1.4 times the airplane’s stall speed) … Pull out of the dive.
Källa: AOPA
Power – Off. Remove your hand from the stick. Apply full opposite rudder until rotation stops. Neutralize rudder and recover to level flight.
Källa: Spins i Pitts Special av Gene Beggs
Vissa förespråkar "händerna i ditt varv" -metod för att dra makten, tar händerna (och fötterna) av flygkontrollerna och väntar på att flygplanet flyger sig ur spinnet. Detta kan fungera för vissa flygplan men inte alla. Catherine Cavagnaro på Ace Aerobatic School säger att hon tycker om att utföra spin-träning i en Cessna 152 eftersom det flygplanet inte kommer att återhämta sig själv från en tur.
Jag lärde alltid mina studenter akronym PARE:
P: Ström tomgång. Detta minskar luftflödet över svansen. Det kan tyckas kontraintuitivt, men det handlar om att hjälpa till att sänka näsan och bryta stallet. Ju mindre luftflöde över svansen, desto lägre blir dess nedåtgående lyftkomponent. Detta kommer i sin tur att tillåta att flygplanets näsa släpper och hjälper till att bryta stallet. A: Ailerons neutral. Det kan också verka kontraintuitivt, eftersom din naturliga uppmaning kommer att vara att placera motsatt aileron för att jämföra vingarna. Men i en stall är en vinge mer stallad (högre attackvinkel) än den andra. Låt oss säga att det är vänstra vingen. Om du skulle lägga till höger aileron för att få tillbaka den vänstra vingen, innebär det att vänster vinge sänka ner i ett försök att skapa mer lyft på den vingen. Men genom att sänka aileronen på den vingen kommer du faktiskt att öka angreppsvinkeln på den vingen, som i sin tur bara kommer att fördjupa stallet på vingen och förvärra snurra. R: Ror full motsatt rotationen. Detta är det viktigaste steget, och i de flesta fall kommer Cessnas vara tillräckligt för att dämpa eller avsluta snurra ganska snabbt. Det motverkar spin och rulle i spinnet. E: Lyft ner näsan för att bryta stallet (efter att ha använt det motsatta roret). Detta kommer att bli som en överdriven stallåterställning, eftersom du sannolikt kommer att ha en väldigt näsa låg attityd. Detta steg är dock viktigt när det gäller några flygplan att bryta stallet.
Alla flygplan har olika stall och rotationsegenskaper. Vissa är certifierade för spins, vissa är inte men kommer lätt att återhämta sig, och vissa kommer inte att återhämta sig bra alls. Konsultera ditt flygplan POH för att lära dig om ditt flygplans egenskaper och certifieringar, och försök inte lära dig själv; flyga alltid med en instruktör om du tänker öva spin recovery.
Första lektionen från min CFI att återhämta sig från en snurr: Fötter på golvet, händer i låren. Detta kallas Beggs / Mueller återhämtningsteknik .
172 är ett "stabilt" plan. Så, som jag förstår det, om det tappades upp och ner eller på sin sida från ett lastplan, så kommer det att vara rätt.
Läs andra frågor om taggar student-pilot spins cessna-172 Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna