Tack för att du gav mer information, men jag måste fortfarande tillgripa spekulationer. Här är några saker du kanske vill överväga:
- En bakmonterad prop stabiliserar flygplanet. Full gasreglering begränsar din styrka. Du skulle ha bättre chans att återhämta sig med tomgång i motorn.
- Ingen förekomst betyder att planet behöver kompensera för c.g. plats med hissböjning ensam. Om ditt plan är statiskt stabilt, skulle det behöva trimmas med viss nedböjning för rakt flyg. Detta begränsar maximal möjlig canardlyft och din näsa upp kontrollenhet. Bättre ge canard några grader av positiv förekomst.
Från bilden kan det dock vara så att du använder en fullflygande canard. I så fall ställs förekomsten automatiskt in genom trimning och ett näskontroll innebär att incidensen ökar ytterligare. Nu ändrar inte kontrollkommandon camber på canardvingen vilket minskar både mängderna av maximal och minsta möjlig höjning. Bättre använd en canard med en stabilisator-hiss kombination för att öka styrkan.
Du pratar om att klippa och slipa. Är vingarna och kanarden gjorda av styrofoam? Då @TipStall har rätt: Flyet saknar styvhet. Att beställa en nedstigning (vad du beskrivit som "gå ner") ökade det dynamiska trycket och därmed krafterna vrider vingar och canard.
För tillfället tror jag att du fick en canardvinge, men jag kan inte säga varför. Antingen var det aeroelasticitet (vridning av vinge och canard) eller otillräcklig kontrollkraft. Använd i så fall en stabiliserande hisskombination för canarden, smutsa motorn och kanske överväga ett mindre stabilt flygplan genom att flytta c.g. tillbaka lite.