Jag vet att den transoniska aerodynamiska buffén orsakas av det separerade turbulenta gränsskiktet som ramar flygramen (horisontal stabilisator, vingar, skropp) med stor kraft som orsakar vibrationer med hög amplitud, vilket fysiskt skakar hela flygplanet. Och under en buffé kommer en shockwave tydligen att röra sig fram och tillbaka precis som i videolänken som jag gav nedan:
Eftersom chockvågan vanligtvis är stillastående på flygskivan, varför börjar det plötsligt att oscilleras när vi går in i en buffertgräns? Några idéer?
När du tittar på flygplåten som en roterande cylinder, uppträder högsta hastigheten på ytan på toppen av cylindern (90 ° med polära koordinater). Därför börjar shockwave och därmed flödesskillnad börjar
Jag vet att när den fria strömningshastigheten blir högre är den punkt där hastigheten på ytan på flygplattan (cylindern) går supersonisk, sker närmare och närmare framkanten, därför är den första tendensen hos shockwave att flytta "framåt "(mot 0 ° på cylinderrepresentationen)
Jag vet också att flödesskillnad sker under en negativ tryckgradient, men mellan 90 ° och 0 ° är tryckgradienten på en cylinder gynnsam (på grund av geometri). Därför kanske det är därför som flödet återkopplas när chockvågorna rör sig < 90 °
Ett sätt att förstå detta skulle vara att försöka skapa det. Också användbart skulle vara forskning om hur man undviker det. Flygplan bryter rutinmässigt sonic barriären dessa dagar, med kraft att flytta genom "barriären" med liten risk för skada. Tidigare flygplan, som saknade kunskap om "områdesregel" och effekten av chockvågor på kontrollytor, förutom mindre kraft, hade större svårigheter. Nycklarna: korrekt design och tillräcklig effekt. Undvik att stanna i transsoniska hastigheter. Antingen ovanför eller nedanför.
Nu för att förstå fenomenen. Luft, som vatten, kan absorbera energi i vågor. Vågor kan harmoniskt förstärka varandra och kombinera till en större våg. Vad som kan hända i videon är att oscillationer i chockvågsfronten, under vissa förutsättningar, kommer att kombinera till en större våg och flytta fram och tillbaka över vingen.
Möjliga botemedel för detta beteende skulle vara att ändra till vingeens konfiguration. Här finns en mängd information. Min första plockning skulle vara deltaet, eftersom det är starkt vortexflöde kan tenderar att bryta upp en svängning. Andra vingeformer eller modifieringar som hundtand och turbulatorer kan försökas.
Men den bästa lösningen kan vara att inte hänga transsonisk för länge.
Läs andra frågor om taggar aerodynamics airfoil transonic shock-waves fluid-dynamics Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna