Vad är det enklaste stället att korsa US Rocky Mountains, åka till Oregon, i en stor lastbil?

Nedväxling - du måste känna till det

Att undvika kullar är helt enkelt inte ett alternativ.

Bergkörning är mycket som en berg-och dalbana. Lastbilen arbetar väldigt hårt och går lång, lång uppåt, och sedan på den långa sluttningen tar gravitationen det och det går som en raket. Bergkörning handlar om att kontrollera detta.

Vid bergkörning, speciellt med lastbilar , kommer du ofta att hitta dig som behöver bromsar för att undvika att överskrida hastighetsgränsen. Detta är ett stort problem .

"Varför?" , säger du. "Jag kan trycka bromsen hela dagen." Kanske, men det kommer inte fungera länge. Bromsar är gjorda för att stoppa vid röda lampor, inte sänka långa betyg, och de kommer att överhettas, warp (vilket betyder en $ 400 bill på en bil som ersätter dem), blekna de kommer att förlora bromskraft) och sluta arbeta, och du är en juggernaut. Händer hela tiden med lastbilar, och det är därför de har springa ramper.

Om en polis fångar dig att röka en trucks bromsar ner i en klass, kommer han att dra dig över och hitta ett sätt att hindra dig från att köra vidare. För honom är det lättare än att spendera hela natten vid en dödlig olycka.

Ange de redskap du aldrig använder på din shifter - P R N D 3 2 1, de. Du har lagt märke till när du lyfter av gasen på din bil, "känns lite sladdig", som att den försämras aktivt. Om du väljer ett lägre växel (och du kan väljer dem medan du flyttar) blir det mer draggigt . Ganska mycket mer draget desto lägre går du. Det är för fallande långa kullar .

Hur jag förklarar detta är att nedskifta nog att du inte behöver använda dina bromsar alls . När du behöver använda en liten acceleratorpedal för att hålla fordonet på önskad hastighet, befinner du dig i zonen. Det håller dig säker.

Eftersom du försöker snurra motorn för att sakta ner bilen, det här är en bra tid att spränga A / C på full , eftersom det här är "gratis" och inte överhettar motor.

Att gå uppförsbacke har också ett knep

Med moderna automatiska växellådor är det enkelt - sätt det i högsta växeln och tryck gasen tills du är på toppen av kullen. ( sedan nedväxling.)

Men det finns en annan gotcha - det här gör motorn mycket varmare än vad du är van vid. Att köra detta och även luftkonditionering kan överhettas din bil .

Så du måste hålla ögonen på din "Motor temp" -mätare. Först måste du veta vad "normalt" ser ut, så du måste lära dig att titta på det vanligtvis. Sedan håller du koll på det uppe på kullarna. Om det klättrar lite, ingen stor sak, men om den klättrar längre, stäng av A / C omedelbart - sannolikt kommer överhettningen att bota sig själv.

I en nypa hjälper det också att spränga värmare och öppna fönster (tack Saaru). Denna värme kommer från motorn och ger lite extra kylning. Får inte heatstroke!

Kör inte dåsig

Rutter: Union Stilla vägen

I allmänhet kommer någon livskraftig väg att ta dig igenom Laramie, Wyoming. Därifrån väntar bilhandtaget bra? Om så är fallet, fortsätt västerut på I-80, som byggdes genom ett hemskt vindområde. Annars ta US-30 väster via Medicine Bow, parallell med den ursprungliga Union Pacific Railroad och återfoga I-80 nära Rawlins.

Wyoming är öde, så var försiktig med bränsle.

Fortsätt västerut på I-80 via Wasatch-serien, parallellt med Union Pacific hela vägen. Det är den bästa vägen, och det är smalare, varför UP valde det.

En gång i Utah träffar du en gren vid Echo där I-84 blir nordväst. Ta det . Det är din väg ändå, och det är mycket smickare - följer fortfarande Union Pacific. (Att stanna på I-80 kommer att gå en timme ur vägen och sätta dig på Parleys toppmötet, den värsta klassen på hela 3000 mil längden på I-80 - du vill verkligen inte lära nedväxling här!)

Grattis, du har korsat Rockies på det enkla sättet (Union Pacific Way).

Härifrån är den enda förnuftiga vägen I-84 väst (faktiskt nordväst) - någon gång runt Boise borde du planera din väg till Oregon.

Är din oro trafik, snö, svårighet på vägen, ...?

Google Maps anser att I-80 och I-84 kommer att vara dina bästa vägar till Portland från, exempelvis, Kansas City (andra delar av Kansas kommer inte att ha en hemsk tid att nå I-80). Amerikanska interstates är nästan alltid utformade bra, med rimliga kurvor. Om du är bekymrad kan du kolla längden på bergspassarna på varje rutt; Ju högre passagerna jämfört med bashöjd, desto mer upp och ner körning måste du göra.

Sekundära motorvägar är ofta mindre välutvecklade. Jag skulle hålla fast vid Interstates.

En av de mildaste vägarna genom Rocky Mountains är Crowsnest Highway (Alberta och British Columbia Highway 3), och din fråga ursprungligen inte angav att du ville ha en amerikansk rutt genom Rockies, men jag antar att med en lastbil, du vill inte ha det krångel med att rensa tullen och invandringen två gånger, så jag skulle hålla fast vid I-80 och I-84.

Kolla in Google Street View från en dator för att få en känsla av vad du kommer att möta.

Var noga med att undvika att köra dina bromsar på backhills; Detta kan orsaka att bromsvätskan kokar och orsakar bromsfel. Använd motorbrytning var som helst, och sluta avkyla dina bromsar ibland om du behöver använda dem ofta. Oavsett vad du gör, rida inte bromsarna hela tiden under en sluttning, eftersom detta värmer upp vätskan avsevärt.

Några andra svar har inte gått in på detaljer om hur interstaterna är utformade genom de flesta av dessa pass. På de brantare uppförsbackarna sträcker sig interstate i extra banor för att tillåta stora lastbilar som har svårt att flytta till rimliga motorvägar (du måste flytta hela vägen till höger). Typiskt, om du är långsam på en uppförsbacke, måste du aktivera dina riskljus.

På nedfördelarna, så länge du använder din motor för att sakta ner dig, borde du vara bra. Om du har en bristfällig / bromsfel situation, är det regelbundna avstängningar som är gjorda av stora grus / stenar som stoppar dig ganska snabbt. Jag har bott i Rockies hela mitt liv och har bara någonsin sett en lastbil som behövde använda en ruttväg. Det är verkligen en sista utväg eftersom det är väldigt svårt att få din lastbil ur en när du är i den.

Om du tar I-84, kommer den värsta platsen troligen att bli Deadman Pass innan du kommer till Pendleton, Oregon. Det finns cirka 2000 ft i höjdförändring över några miles. Det här är helt genomförbart och de flesta förare, även av de statliga, har inga problem att navigera på. Var försiktig med dina bromsar för fallande och värme för stigande och du kommer att bli bra.

Också njut av bergsbanorna. De är mycket vackra och borde vara en behandling för en Kansas-dweller som dig själv.

Alla svar har gett bra förslag, så jag kommer att föreslå något helt annat. Om du inte är pressad för tiden kan du gå söderut och sedan västerut genom Albuquerque, eller du kan till och med gå mer söderut, i alla fall kan du ta I-40 på väg mot Bakersfield och fånga I-5. Du kan inte helt undvika bergen men genom att gå denna väg är backarna mycket mildare än att korsa Rockies och gå genom NV, CO, UT . Om du lämnar från södra Kansas lägger du inte till för många extra mil.

En vy från Storbritannien. Här använder vi "stick shifting" som norm (bara några få automatväxlar), så nedskiftning är väl förstådd när det gäller "kopplingskontroll" (vi har även en separat pedal för kopplingskontroll!). Men många är fortfarande inte bra på att skifta till kontrollhastighet som ett alternativ till bromsning.

På enkel teknik för träning är "No Brakes Game" - med fordonet (din normala) i gott skick, kör runt ditt lokala område, inklusive platser med några höjningar och faller, och ANVÄND GARANTEN ENDAST ( och accelerator / gaspedal), försök och kontrollera hastigheten för att smidigt fortsätta genom rutten. (vid bromsar är det inte ett fel, bara en indikation på att vägförhållandena behövde det just nu ... borde ha sett det som kommer ... etc. hej-ho, bättre nästa gång.)

Självklart tillåter gott om utrymme och förväntan (se framåt) så att motorbromsen får tid att arbeta och du får tid att vänja sig på det.

Förväntans värde (framåtblickande del) är förmodligen mest värdefullt eftersom det ger säkerhet i djupet. I Storbritannien, med stiftskiftet, kan vi också komma in i "dubbelkläckning" men det är egentligen för gamla fordon som inte har synkronmaskering (du behövde göra motorns varvtal matcha kugghjulet, så att de olika delarna av växlarna slår samman smidigt utan att "krascha" - historiskt bromsar var mycket ineffektiva!).

Nyckeln är att du kan träna växling utan några betydande kullar, vilket bör ge extra förtroende för att du åtminstone har mekaniken på plats.

Njut av resan.

I90 genom Montana / Idaho / Washington har ett par bergspass, men de är inte så förrädiska på sommaren. Sedan faller du ner genom Kennewick / Richland / Pasco till I84, rutten är platt när du träffar Coeur D Alene. Eller bara ta I80 till I84 i Ogden och gå igenom Boise, det är ganska platt hela vägen till Portland när du kommer till Ogden.