Kommentarer till den här frågan påpekar att avvikelser och nödlandningar inte är desamma.
Många flygningar mellan Europa och Nordamerika passerar över (mycket) höga breddgrader och kalla klimat som Grönland och norra Kanada. Hur vanligt är diversioner som den här ? Eller, i synnerhet, av alla planerade passagerarflyg mellan Europa och Nordamerika, hur många omdirigeras till flygplatser med hög latitud? I denna fråga behandlar jag händelser där passagerare tvingades lämna planet och byta till en eller flera andra plan, snarare än ett flyg som landar och tar av igen och fortsätter till dess slutdestination utan att passagerare planerar.
Mycket mycket ovanligt. Goose Bay, Kanada, är en avvikande flygplats för flygningar mellan USA och Europa. Om du söker Aviation Herald för "gås", hittar du cirka 2 till 3 flygdirigeringar där varje år.
Delta A330 20 okt, motorproblem
SAS A340 16 april, lågt hyttstryck
Air France A380 30 september, motorstrukturfel
Virgin B787 22 november, oljeoljeläckage
United B767 15 september, generator / APU-misslyckande
Amerikanska B757 30 september, elektriskt problem
Delta B767 31 juli, generatorfel
United B767 12 juni, flygkontroller
Delta B767 9 aug, motorproblem
Delta B767 1 maj, stäng av motorn
I alla dessa incidenter förutom 2 rapporterades i rapporten om flygplansherald att ett ersättningsflygplan var nödvändigt. Ibland var förseningen 6 timmar, ibland nästa dag. I de 2 andra händelserna är det oklart om ett ersättningsflygplan krävdes eller inte, men i båda fallen behövdes underhåll, så att minst en fördröjning inträffade.
Detta jämförs med en fågelstrejk, eller rök / rök i kabinen, nästan dagligen någonstans. Det är mycket sällsynt än till och med blixtnedslag, varav 25 rapporterades år 2017.
Läs andra frågor om taggar landing airliner Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna