I en tidigare fråga Vad är hinder för genomförbarheten av stratospheric cruising för kommersiell flygresa? (dvs Concorde?) föreslogs att Concorde inte behölls korrekt eftersom dess analoga flygplattform aldrig hade uppgraderats.
Concordeproduktionen upphörde 1979. Fjorton Concordes såg kommersiell service. Vid driftstoppet 2003 fanns nio Concordes i bruk.
Utesluter militären, har något flygbolag eller tillverkare någonsin eftermonterat en ny design av flygdäcket till en befintlig flotta av gamla kommersiella flygplan?
Medan många gånger är en uppgradering inte ekonomisk för äldre flygplan, gör det ibland de nya funktionerna som är värda kostnaden.
Två exempel jag hittade var Southwest uppgraderar sin 737-300 flotta och Delta uppgraderar sin MD -88 och MD-90-flottan . Den andra artikeln nämner också amerikanska och Icelandair 757 och 767 uppgraderingar. Uppgraderingarna i sydvästra och Delta omfattar över 100 flygplan i varje enskilt fall, vilket antagligen hjälpt till att göra uppgraderingarna mer ekonomiska.
I båda fallen nämndes en viktig faktor att kunna utföra krävs navigationsprestanda ( RNP ) procedurer med GPS och andra moderna funktioner. Som FAA arbetar för att genomföra NextGen ATC-systemet i USA, kommer dessa uppgraderingar att erbjuda fler fördelar för operatörerna.
Jag vill också kommentera följande uttalande:
Concorde was not properly maintained as its analogue flight deck had never been upgraded.
Rätt underhåll och teknikuppgraderingar är inte alltid samma sak. Flygplan med äldre system kan bibehållas lika bra som nyare flygplan. Vi har flygplan som är 50 år eller äldre, som DC-3, som fortfarande flyger. Medan teknikuppgraderingar säkert har fördelar, arbetar flygplan med analoga cockpits fortfarande bra över hela världen. De kanske inte är de modernaste maskinerna där ute, men rätt underhåll är det som har hållit dem som flyger så länge.
Det finns också MD-10 uppgraderingen till DC-10.
The MD-10 program allows operators to retrofit DC-10s with a new, advanced- technology flight deck. Benefits of the retrofit include a two-person flight deck, weight savings, increased reliability, and commonality with the MD-11 fleet.
Bara lägga till lite mer info:
FAA Certifies New B757/767 Aftermarket Flight Deck Dreamliner-Inspired Large-Format Display System Enhances Situational Awareness
Det finns ett par fall jag vet att jag ska lämna. UPS uppgraderade sin 727 flotta med glas cockpits, det finns också en STC för en full DC9 cockpit uppgradering.
Vaslan utvecklade en STC för en tvåmans Boeing 727-cockpit på den nyskapade B727-RE. Detta krävde automatisering av bränslehanteringssystem, hydraulik, el och pneumatiska system och omplacering av dessa till P-5-panelen. Pedastalen förlängdes också bakåt.
Det finns ett antal VIP B727s som flyger med alla glas EFIS-cockpitpaneler.
Vanligtvis kommer en cockpit redesign att innehålla en serie instrumentprodukter från en tillverkare till exempel Rockwell-Collins eller Smiths etc och presentera den som en integrerad plattform.
Jag vet inte vem som äger STC för tillfället, men i teorin om du ville att omvandlingen skulle kunna överföras någonstans ut genom en underentreprenör.
Läs andra frågor om taggar airliner aircraft-maintenance Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna