Do luftdrivna gyroskopiska instrument lider av isbildning eller blockering av filter?

Från allt jag sett på den typen av flygplan finns det bara ett filter. Om man arbetade i en dammig miljö (t.ex. busken) skulle jag lägga till dem till en 100 timmars check. Men ärligt talat har jag aldrig sett en igensatt till den punkt som det inte skulle fungera.

De är inte misstänkta för isbildning, eftersom det finns ett lågt tryckfall över dem, och de får sin luft från insidan av kabinen, där det inte finns någon kall dimma. Det är vanligtvis ganska torrt och vid låga temperaturer är det förmodligen uppvärmt.

Den alternativa luften är för den statiska porten, som är yttre, och kommer isen upp, även om det är en ganska sällsynt förekomst. Höjdmätaren, lufthastigheten och VSI är inte gyroinstrument och påverkas av den statiska porten. Tänk på att om din höjdmätare inte läser korrekt på grund av statisk portis, är det troligtvis din kodande höjdmätare avstängd, och din C-lägesläge (eller annan) avläsning vid ATC kommer att vara avstängd. Enligt min erfarenhet tenderar Cessna-modellerna att vara is mindre än PA28-modellerna, men igen är det sällsynt, även för väderflygblad. Och om det händer med dig, måste du granska dina väderval.

Medan vi pratar blockeringar är pitotröret det vanligaste, och det har varit tider att jag måste ta bort en bugg från röret på Cessnas. Låt en mekaniker göra det för första gången, så att du får några av tricksna. Jag brukar använda ett rakt papperslip eller en säkerhetsduk med en skarp krok, ca 0,3 mm böjd i den. Det hjälper dig att sköta buggen. Återigen händer detta inte ofta, som vanligtvis har vi lock på pitotrör, men jag har haft det hänt i avlägsna områden (till exempel amerikanska kullarna), så om du flyger till dessa platser måste du träffa dina vänner mekaniker så att du kan hantera massor av olika saker som kommer upp.

Sammanfattningsvis har vakuumgyros ett filter, och de tenderar inte att täppa ofta. Några av dem är ganska grova, men moderna har 10 mikron filter eller bättre. Om du befinner dig i ett extremt dammigt område bör du regelbundet inspekteras. För de flesta kommer de aldrig att få problem med dem. (Om du har så mycket damm i cockpiten, kommer du att ha andra problem, inklusive avionics switchar, smuts krypande till skärmar, etc.).

Endastventuri-stilpumparlideravisbildning.Detärenavanledningarnatillattdesnabbtbyttesutmedtorr/våtluftpumpen.

Flown in icing conditions, your Venturi will quickly acquire the appearance of an ice cream cone and cease functioning as a vacuum source.

( Source )