Varför måste gasen flyttas långsamt?

14

Användare "Calphool" skriver :

For example, in a real plane, if you jam the throttle forward too quickly, you can kill the engine or make it backfire. This may sound like a trivial detail, but people have died on takeoff because they never learned proper throttle technique.

  • Varför och hur?
  • Vilka olyckor orsakades av misshandel av gasreglage?
  • uppsättning Greek - Area 51 Proposal 25.02.2015 04:07

    2 svar

    14

    Det finns några sätt att grovgasreglering på ett propellplan kan ge dig problem:

    • Gyroskopisk yaw och vridmoment: en roterande prop skapar 90 grader mot sin snurrning, vilket kompenseras av styringångar (främst roder), uppträngning upp eller ner kräver ändringar av dessa styringångar. Snabba förändringar kräver större förändringar, långsammare förändringar ger en pilot mer tid och möjliggör mjukare övergångar. Det här är inte så stort en övervägande på lågdrivna flygplan, men det är på högpresterande flygplan. I det första fallet som kommer fram kommer en oerfaren P-51-pilot att ramla full gas in på en tur och det vrider flygplanet på ryggen. Vid låga flyghastigheter är det möjligt att det inte fanns tillräcklig kontrollmyndighet för att hantera krafterna, även om han hade förberett sig för dem.
    • Pitch förändringar: De flesta flygplan kommer att ha en tonväxling när gasreglaget ökas eller minskas. Vidare kräver snabba förändringar grovare ändringar i kontrollerna, medan långsammare ändringar innebär mjukare och bättre kontrollerade ingångar. Återigen mer tillämplig på flygplan med högre prestanda
    • Motor och förgasare: Motorerna i de flesta lätta propellstyrda flygplan representerar toppunktet för 1950-talets teknik. Bränsleblandning, priming och gasreglage är alla helt manuella - det finns inga elektroniska system som hjälper till att smidiga saker ut under gasreglage. Många flygplansmotorburkarer har inte en gaspump för att skjuta extra bränsle för att förhindra att motorn stallar under en snabb gaspedal. Med tanke på att en motorstall när luftburna är en livshotande nödsituation är det i ditt intresse att göra smidiga, kontrollerade förändringar.

    Även om det inte brukar vara en säkerhetsfråga slitage är också en övervägning. Smidiga, mjuka förändringar är bättre för spakarna, plungrarna och kablarna i motorstyrsystemet. Mindre slitage innebär bättre tillförlitlighet och mindre kostnader.

        
    svaret ges 25.02.2015 12:39
    8

    Det hände mig faktiskt för ungefär två månader sedan.

    På en mycket kall kväll gick jag för att göra min nattvaluta (3 start och landningar) i en Cessna SkyCatcher (C-162). Flygplanet var svårt att starta på grund av frysningstemperaturerna, men så småningom fick det gå. Jag gjorde den normala körningskontrollen, tog av och gjorde en slinga runt mönstret och kom tillbaka för en normal landning.

    Jag gjorde ett stopp på banan, nollställde flikarna och tryckte gasen framåt. Motorn dog omedelbart. Jag sa till tornet som jag fastnade på landningsbanan, och han höll upp en annan trafik som ville landa.

    Flera försök att få omstart av motorn misslyckades. Så småningom skickade FBO en bogserbåt för att dra mig av banan.

    Senare pratade jag med Chief Pilot som var medveten om problemet, och mest skrämmande av alla, sa att det definitivt kunde hända i luften. Om jag hade bestämt att jag behövde en omgång på kortslut, och tryckte gasen för snabbt, kan det ha dött motorn när jag behövde det mest.

    Jag tror inte att jag "fastnade" gasen framåt, men jag kanske har tryckt lite aggressivt. Jag kommer alltid att vara väldigt mild på min gaspedal från och med nu. Men det som gäller mig är de tillfällen då du behöver kraft snabbt (som en gå runt nära marken), du kanske inte har tid att göra en långsam och snabb acceleration.

        
    svaret ges 25.02.2015 20:57