Det har att göra med lokal hastighet runt flygbladet.
I en canardkonfiguration måste framåtvingen producera mer hiss per område än huvudvingen för att få stabilitet i stabilitet i längdled (eller höjd) . Detta betyder att sugningen är mer intensiv och trycket på luftflänsens övre sida strax bakom framkanten är lägre än på huvudvingen. Vingen av angrepp på vingen är också högre, vilket visar ett större område till det inkommande flödet. Stora droppar av superkyldt vatten kommer helt enkelt stänk på framkanten och fryser där direkt och orsakar tydlig isbildning.
I ett konventionellt flygplan kommer svansytan att ge mycket liten hiss och i många fall producerar även en liten downforce . Huvudvingen visar nu ett lägre tryck på den främre delen av flygbladet, precis där isen samlar mest. I det speciella fallet där svansplanen ligger i vingen av vingen, kommer några av vattendropparna att ha frusit till vingen redan och mindre vatten kommer att vara tillgängligt för att orsaka utsmyckning av isplattor.
Luftens kapacitet att hålla vatten beror inte bara på temperaturen utan också på tryck: Ju lägre tryck, desto mer sannolikt är det för kondensation att hända . Kondenserat, superkyldt vatten eller flytande vatten som träffar en kall yta, kommer att bilda is. Nu har du båda komponenterna som behövs för förklaringen.
Ställstabilitet är förklaringen till den högre benägenheten hos canardvingarna för att samla is än konventionella tailplanes!