How kan vissa sträckta derivatflygplan ha längre räckvidd medan de flesta har mindre?
På den ena sidan A321 neo har nästan samma intervall som A320 neo (250 NM skillnad), och en LR-version av A321 neo kommer att ha ett jämnare intervall. Detsamma gäller för Dassault Falcon 7x och längre och längre intervall Falcon 8x.
På andra sidan Boeing 737 MAX-linjen visar en tydlig tendens : ju längre skrovet är desto kortare är intervallet . Samma tendens kan vara observerad på de flesta flygplanstyper .
Jag förstår att bränsle i allmänhet ligger i vingarna som håller samma volym på ett sträckt derivat, men skrovet rymmer bränsletankar och räckvidd kan vara en avgörande punkt för flygplan. Så varför / kan inte flygplanstillverkare föreslå likvärdigt sträckta flygplan i allmänhet, som A321 neo gör?
1 svar
När flygplanet sträcker sig, får de vanligtvis bara extra krokpluggar på båda sidor av vingen: vingeåterkonstruktioner är otroligt dyra och tar lång tid. Så längre flygplan har en högre tomvikt, och på grund av den oförändrade vingeutformningen förblir bränslekapaciteten densamma - detta minskar intervallet. Flygplanet är bränslebegränsat. Omvänt, om fartygspluggar tas bort kan samma mängd bränsle ta flygplanet vidare, som B707-138 visade, Qantas första jetliner.
A321NeoLRfixarbränslebegränsningengenomattläggatillextrabränsletankarilastbåtarnasom den här artikeln förklarar, så att flygplanet nu blir viktbegränsat. Extra bränsle innebär att det kan vara mindre extra intäkter från lasten. B737-9 kan inte följas, eftersom den har kortare landningsredskap och har rotationsbegränsningar: från den här artikeln:
737 MAX9 is not suitable for stretch to an international version, not because the wing is not good enough but because the MAX9 cannot bring the wing to an angle at take-off where it can work efficiently; the landing gear is too short.
Denlängreskrovetbegränsarvridningsvinkelninnanensvängninguppstår,såmax.ATTviktharenhårdgränssomintekanhanterasgenomattlastlastviktförbränslevikt.Ovanståendebildärfrån den här sidan , som också innehåller ett bord med geometriska vinkelbegränsningar för de olika 737-versionerna: -9 har en svanssträckhöjd på 10 grader och har ökad flikböjning på 25 grader för att begränsa lift-off-inställningen till 6,8 grader. En liten variation i tyngdpunkten med en hög vikt kan orsaka en svansattack.
Boeing har lanserat B737-10 som kommer att adressera rotationsgränsen med ett omdesignat landningsutrustning.
Läs andra frågor om taggar airbus-a320 range boeing-737 Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna