Svart:Totalkraft,Blå:Lyft,Röd:DraJa, den första framgångsrika flygeln från Wright-bröderna använde en canardlayout, varför försvann denna layout till förmån för det konventionella svansplanet?
Bildkälla
Canardytan stör luftströmmen över huvudvingningen. Den långkopplade canarden placerar framplanet på ett avsevärt avstånd från huvudvingeln för att minska ömsesidig störning. Torenbeek citerar följande designproblem för denna konfiguration:
- To achieve an acceptable range for the center of gravity, the forward plane has to be capable of producing a higher maximum lift coefficient than the main wing. Generally this can only be achieved when the main wing possesses a low aspect ratio. The forward plane has to be provided with a sophisticated flap system.
- The trailing vortices of the forward plane affect the flow over the wing and will set up a rolling moment in a sideslip. The vortices may also strike the fin.
Canardlayouten har fördelen att det ger ett aerodynamiskt näspunkt med positiv lyft: det hjälper till med att lyfta flygplanet, och om det stallar kommer näsan att komma ner och automatiskt korrigera stallet. Nackdelen med layouten är: vid höga angreppsvinklar ger canardvingen en stor lyftkraft och ligger alltid närmare stallet än huvudvingen. Det skulle lämna oanvända en stor del av huvudvingens lyftkapacitet vid låga hastigheter.
Därför tycks layouten av canard vara särskilt lämplig för transsoniska och supersoniska flygplan - konventionella flygplan med en horisontell yta i svansen kan också kryssa med en positiv sviktbelastning och ha fördelen av ett rent flöde över huvudvingen plus ett stort CoG-sortiment.