How flyger ofta människor SVFR?

Question

How flyger ofta människor SVFR?

#1 från (8 röster)
#2 från (4 röster)
#3 från (3 röster)
#4 från (1 röster)
#5 från (0 röster)

11

Jag gick över Speciella visuella flygregler (SVFR) med min instruktör nyligen och han berättade för mig att han bara har begärt det ett par gånger, och att det huvudsakligen används om du flyger från försämrat väder till bättre väder. Med andra ord är du säker på att var du går är tydlig. Jag tänkte på det och kände att om det någonsin var en SVFR-situation skulle jag troligen grunda flygningen (tills jag får mitt instrumentbetyg).

Som sagt, hur ofta begär piloter SVFR?

Det verkar som att det skulle få folk att hamna i situationer som de inte kan hantera, dvs att vädret försämras mer istället för att bli bättre, händer detta ofta?

Det har nämnts att SVFR-regler varierar från land till land, jag frågar om människors erfarenheter i USA, men är glada att höra om andra liknande situationer runt om i världen.

general-aviation visual-flight-rules faa-regulations special-vfr

uppsättning Dave 19.03.2015 20:54

5 svar

Läs andra frågor om taggar general-aviation visual-flight-rules faa-regulations special-vfr Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Varför hatar den gröna pilen Batman? How att lagra Onion

score 8 · Answer 1

Från min erfarenhet i USA på de anläggningar som jag har arbetat och de diskussioner jag har haft med andra kontrollanter beror det tungt på områdets vädermönster. De anläggningar som jag har arbetat med har vanligtvis varit ett verktyg när människor försöker komma in strax före vädret träffar, eller de ser bra förbättring i närliggande flygplatser och hos de främsta och vet att det blir bra tillräckligt för att göra det mellan de två områdena.

Andra platser, som kuster eller områden där dimma banker är vanliga, SVFR kan vara användbar, särskilt om bara hälften av fältet är täckt av moln, och du måste göra det eller kan enkelt gå ut.

Personligen skulle jag förmodligen bara filen IFR och avbryta när jag kom till en bra plats VFR, om jag bara ville gå ut och njuta av, jämfört med att bara flyga till en destination.

Notera, SVFR i fråga om separation är bara ett SVFR-flygplan (och verkligen flygplanstid) i luftrummet åt gången. Så, du blir försenad att komma in om det finns IFR eller annat SVFR-flyg framför dig.

Helikoptrar kräver i allmänhet mer än fastvingade flygplan i min erfarenhet. Också, inse att en pilot måste uttryckligen begära SVFR, en controller kan inte fråga eller ange till rätt terminologi att använda för att begära att säga "Har du en SPECIAL begäran"

score 4 · Answer 2

Jag har gjort det en gång, eller kanske två gånger i 1200 timmars flygning.

Första gången var när jag fastnade vid en flygplats i LA-bassängen som låg under standard VFR-minima på grund av hur tjock smogen var. Jag arkiverade SVFR för att ta av och med 5000 meter var jag över smogskiktet och det var blå himmel resten av vägen hem.

score 3 · Answer 3

Copters flyger SVFR oftare än fastvingad av flera orsaker: SVFR-minsta är lägre (se 91.157), kan göras på natten och är inte föremål för "NO SVFR" i del 91 Bilaga D avsnitt 3 som förbjuder SVFR i stora B-flygplatser.

Copter instrument-tillvägagångssätt kan också avslutas vid MAP med ett SVFR-godkännande till flygplatsen. Sådana tillvägagångssätt kan till och med noteras i flygplanen. Till exempel, MAP för JFK COPTER RNAV (GPS) 028 ° (PDF) visar olika VFR-rutter till NYC-heliporterna. Dessa kan svängas SVFR.

score 1 · Answer 4

The below was posted before the OP clarified in his question that he was interested in FAA-based data and anwers.

Jag är inte medveten om någon statistisk data, men jag kan svara på den andra frågan i din text.

Kom ihåg att SVFR handlar inte bara om synlighet, men också om att hålla sig fri från moln. Luftrum D i Tyskland kräver molnavstånd på 1.000ft vertikalt och 1,5km horisontellt. Du är också skyldig att stanna minst 500ft över marken under flygning, förutom landningar och start.

Om din molnbas sjunker under 1.500ft, kan du tekniskt inte längre behålla VMC, trots att din synbarhet kanske var mer än 10km. I det här fallet är ditt enda alternativ att begära SVFR.

score 0 · Answer 5

Jag har flög SVFR mycket. Som att begära tillgång till militära rutter (MR på dina kartor) verkar det vara något som många inte använder, men de som vet hur man använder dem upptäcker att de är fantastiska!

Jag har funnit att trafikkontroll (särskilt de icke-tornwebbplatser du adresserar som t.ex. "Radio Hawthorne") älskar att höra dessa förfrågningar och är angelägna om att hjälpa dig att räkna ut detaljerna du behöver för att få det du vill ha - förmodligen för att det är lite mer intressant än de flesta av de begäranden som de hör:)

Varning, yttrande framåt :

Jag rekommenderar starkt att du lär dig att använda den och memorera några av versionerna som är relevantare för din plats (till exempel "SVFR till VFR ovanpå" för att komma över spottiga låga moln). Du kommer att låta som ett proffs och trafikstyrning brukar vara ganska vänlig och mottaglig om det. Faktum är att jag inte kan komma ihåg att någonsin avvisas på en sådan begäran, även om jag har fått råd att ändra min strategi en eller två gånger (inklusive en gång när jag blev guidad in i en kanal för att se om ett dussin militärfartyg går nära tillräckligt nära intervall för att räkna mustasch). SVFR är ett roligt och kraftfullt verktyg för den generella luftfartpiloten och ett utmärkt sätt att bygga färdigheter. Gör dem med din instruktör också medan du har chansen eftersom de verkligen är en skicklighet som är värt att arbeta med.

How flyger ofta människor SVFR?

Du kanske gillar

5 svar