Vilken gasreglering använder en flyglinje när du kryssar?
Som passagerare har jag alltid känt att motorn inte hålls vid startsträckan / fullgasen några tiotals sekunder efter start och det är av tydliga skäl som bränsleeffektivitet, bullerkontroll för befolkningen i flygplatsområdet, och så vidare.
Jag har också läst på den här webbplatsen eller på utmärkt Twitter-konto om A380-kaptenen Dave Wallsworth mycket förklaring om hur man minskar takten -offtryck (t.ex. flex temp).
Men jag kan inte hitta någon information om gaspedalen (N1-procent kan vara mer exakt) under kryssningen. Min gissning är att det inte är konstant på grund av att vikten minskar under flygningen på grund av bränsleförbrukning, men det här är bara ett giss.
Jag vet att Airbus flygplan har en "CLIMB" -position på gas som tillåter autopiloten att automatiskt ställa in N1 för att nå kryssningsfart, men jag skulle vilja veta hur N1-värdet utvecklas under kryssningen.
A320 gasspjällkvadrant med hävarm i CLIMB-läge, med automatisk gasreglage:
1 svar
(Ovanärdenmaximalakryssningsgränsenistandard ISA för A320.)
Det är 80,4% - 86,5% för olika vikter och höjder. Observera att 81% inte betyder 81% av den tillgängliga kraften. Den maximala kontinuerliga kraften (MCT) vid standardtemperaturen ligger mellan 86% och 89% för olika kryssningsflygplan.
Ju kallare luften är, desto lägre värderingar och vice versa för heta temperaturer. Om det är för varmt över ISA är max flygnivå begränsad för högre vikter på grund av att MCT är begränsningsfaktorn.
För A320-exemplet finns tryckspärrarna kvar i CLimb-spärren från hjälpsreducering precis innan du landar i normala operationer.
För 777-200 varierar intervallet från 69% till 96,8% beroende på flygnivå och vikt (86,8% - 94,7% är det optimala intervallet). Det bredare utbudet beror på 777: s bredare nyttolast / bränsleområde jämfört med mindre A320.
Läs andra frågor om taggar airliner jet-engine throttle cruise Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna