Vad är fördelarna med detta nya luftkonditioneringssystem jämfört med de traditionella motorblötsystemen? Mer motorutgångseffekt, eller enklare anpassning till framtida flygplandesign?
Boeing flyttar till ett blödlöst -system med 787 Dreamliner och GEnx-motorerna. Tidigare har blötsluft använts i stor utsträckning för ECS (Environment Control System), t.ex. kabinpressning och luftkonditionering, samt anti och avisning, ozonavlägsnande och många andra användningsområden.
Boeing anser dock att den övergripande effektiviteten och förbättrad tillförlitlighet är ett stort steg framåt. Att flytta till ett blödlöst system kommer att minska den mekaniska komplexiteten hos 787 med mer än 50% jämfört med 767. Det nya systemet förväntas spara cirka 3% i bränsle och 15% effektivare överallt.
Flyttningen till en blödlös arkitektur har varit föremål för mycket entusiast debatt, t.ex. här eftersom många fördelar är uppenbara är det inte omedelbart uppenbart att de ökade elektriska belastningarna för att ersätta den pneumatiska funktioner är inte en moot punkt. Dessutom var Rolls Royce inte villig att åta sig för att utveckla ett blödlöst system, så Airbus A350 XWB fortsätter att använda blåsluftpneumatiska system.
Boeing sammanfattar de primära blödfria arkitekturfördelarna som:
- Improved fuel consumption, due to a more efficient secondary power extraction, transfer, and usage.
- Reduced maintenance costs, due to elimination of the maintenance-intensive bleed system.
- Improved reliability due to the use of modern power electronics and fewer components in the engine installation.
- Expanded range and reduced fuel consumption due to lower overall weight.
- Reduced maintenance costs and improved reliability because the architecture uses fewer parts than previous systems.
Pneumatik har länge varit en av de svagaste länkarna i moderna flygplan. Att flytta till ett elektriskt system bör öka tillförlitligheten hos ett antal delsystem, medför minskad långsiktig underhållskostnad och hjälpmedel vid förbättring av många komponenter.
Ett exempel på fördelen att flytta till en "elektrisk flygplan" är att underlätta flytten från hydraulisk till elektrisk bromsning. Jag tycker att det är ett bra drag.
Enligt detta dokument från Boeing är dess CAC helt enkelt effektivare än den gamla stil blöder-luft design och minskar bränsleanvändningen.
In the no-bleed architecture, electrically driven compressors provide the cabin pressurization function, with fresh air brought onboard via dedicated cabin air inlets. This approach is significantly more efficient than the traditional bleed system because it avoids excessive energy extraction from engines with the associated energy waste by pre-coolers and modulating valves. There is no need to regulate down the supplied compressed air. Instead, the compressed air is produced by adjustable speed motor compressors at the required pressure without significant energy waste. That results in significant improvements in engine fuel consumption.
Boeing listar orsakerna till fördelarna med flytten till elsystem här .
Improved fuel consumption, due to a more efficient secondary power extraction, transfer, and usage.
Reduced maintenance costs, due to elimination of the maintenance-intensive bleed system.
Improved reliability due to the use of modern power electronics and fewer components in the engine installation.
Expanded range and reduced fuel consumption due to lower overall weight.
Reduced maintenance costs and improved reliability because the architecture uses fewer parts than previous systems.
Läs andra frågor om taggar aircraft-systems boeing-787 Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna