När UPP eller NED väljs trycks hydrauliken i rätt riktning.
När växeln är upp och de mekaniska låsningarna håller kugghjulet låst på plats, kan OFF väljas för att koppla bort hydraulkraften.
Jag har märkt att Boeing 737-800s cockpit har en 3-positioners spakhandtag. Under start, flyttar piloten hävarmen från NED till UPP och sedan till OFF-läge. Vad är meningen med OFF-läget? Varför inte bara UPP / NED-positioner?
Med växelhandtaget i UP-läget förblir återgångssidan av landningsväxelmotorerna trycksatta. Växeln kommer att ligga i full uppläge, men de kommer inte att hänga på de mekaniska lås som är konstruerade för att hålla dem i uppåtläge. De har helt enkelt slagit upp det mekaniska stoppet.
När handtaget är placerat i läge OFF, avlägsnas hydraultrycket från backventilens tillbakadragna sida, vilket gör att växeln kan sätta sig ner och på mekaniska upplockningar, vilket är väsentligen krokar som bara håller växeln uppe.
Det finns ett par anledningar till varför det är fördelaktigt att välja OFF. En är att om de förblev trycksatta, så går redskapet i huvudsak i rymden, vid ett mekaniskt stopp som tillhandahålls av manöverdonet. Hydrauliska manöverdon är delikata komponenter, och dessa var inte konstruerade för att hålla landningsredskapet under en längre tid i den återdragna positionen. Föreställ dig de belastningar som ställs på manöverdonet i turbulens, till exempel då växeln laddas vertikalt med varje bult. Genom att ta bort hydrauliskt tryck kan växeln hänga på de mekaniska upplockningarna som var speciellt konstruerade för att hålla dem, utan att lägga på ytterligare slitage på manöverdon.
Den andra orsaken är att växellåda är stora användare av hydraulvolymen, och manöverdon och linjer som levererar dem är en potential för läckage. Om de skulle förbli trycksatta under flera timmar lång flygning, ökar antalet trycksatta linjer och komponenter som kan läcka och orsaka en fullständig förlust av hydraulsystemet.
Observera att om du tittar på de senaste Boeing-flygplanen, t.ex. 777, 787 och 747-8, ser du inte ett OFF-läge på växelhandtaget, bara DN och UP. OFF-funktionen görs automatiskt på dessa modeller. När du har valt UP och växeln är helt återdragna, är det kort tidsfördröjning och systemet trycker automatiskt ned motorns utdragssida. Det tar bort en checklista för efterflygning för piloter att göra.
För att svara på några av de frågor som ställs i kommentarerna: Om du valde OFF medan växeln fortfarande var i transit i något mellanläge mellan upp och ner, skulle de helt enkelt falla i nedläget eftersom du har tagit bort dragkraften. Om det finns läckage i landningsredskapet eller dess tillhörande hydraulledningar, skulle det leda till förlust av det hydrauliska systemet, och alla andra användare av det systemet skulle misslyckas. 737 har två (och en halv) hydrauliska system. Halvdelen är ett hydraulsystem i standby som är väldigt begränsat i sin funktion, men jag avviker.
Läs andra frågor om taggar landing-gear boeing-737 Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna