Varför begränsar Turkiet och UAE åldern för flygplan som flyger över deras territorium?

19

Varför gör Turkiet civila luftfartsmyndigheter ( 15 år civila, 25 års last ) och Förenade Arabemiraten (20 år) begränsar åldern för flygplan som flyger över deras territorium? Jag tror att om ett gammalt flyg får bra underhåll och inte har för många cykler, är det fortfarande ett säkert plan.

För referens, se denna nyhetsartikel om en hyrd Kabo 747-200 som vägrar godkännande av UAE, eftersom den är äldre än 20 år. ( tyska / English )

    
uppsättning TesterMen Tester 31.08.2015 15:35

2 svar

23

Låter som ett nationellt protektionistisk drag från nationerna. dvs. UAE: s och Turkiets flygbolag är relativt nya. Åtminstone är deras nuvarande expansion till en skala som är konkurrenskraftig mot de stora internationella flygbolagen relativt nyligen. Deras flygplatser har också genomgått relativt nyligen utvidgningar för att dra nytta av deras geografiska läge som nav i Nordamerika / EU till Asien-Stillahavsområdet.

Jag antar att de ger sina egna flygbolag en konkurrensfördel genom att begränsa äldre flygplan. De amerikanska / europeiska lufttrafikföretagen kan bara fördela bråkdelen av sin flotta som är ny för flygningar till Turkiet / UAE, vilket begränsar deras verksamhet.

Den genomsnittliga flottaåldern för vissa flygbolag i 2013:

  • Delta 16 år
  • United 13 år
  • Amerikanska + USA 13 år
  • Lufthansa 13 år

Jämför nu med

  • turkiska 8 år
  • Emirater 6 år

I grund och botten har internationella handelsfördrag gjort det svårt för nationer att öppet engagera sig i protektionistiska åtgärder. Så byråkrater räknar ut indirekta medel under devis av teknik, kvalitet etc. som uppenbarligen inte gynnar inhemsk industri men är faktiskt en diskriminerande åtgärd.

Ta siffrorna med en nypa salt eftersom flygflottorna kontinuerligt uppgraderas så att en genomsnittlig ålder på en flotta kan förändras ganska snabbt.

Tillvägagångssätt: Den genomsnittliga flottaåldern kan inte vara representativ för utrustning som flyger internationella sektorer.

PS. Jag tror inte att förordningen har mycket att göra med verklig säkerhet eftersom säkerheten är oroad över många andra faktorer utanför flygplanets ålder. Säkerhetsaspekterna regleras bättre genom att FAAs säkerhetsvaktlista antas baserat på nationella bedömningar.

Det här låter i bästa fall säkerhetsteatern. Inte säkerhet.

    
svaret ges 31.08.2015 16:00
6

Jag tror inte att det finns en angiven anledning, men vi kan övertyga flera

Nyare flygplan har nyare, mer effektiva motorer, vilket innebär att det vanligtvis är lägre ljud och mindre förorening.

Nyare flygplan är vanligtvis bättre underhållna. Självklart är det inte alltid sant, och vissa äldre flygplan kan vara mycket väl underhållna, men det är lättare att bara lägga en blanket cut-off policy på plats, istället för att slösa tid från fall till fall. Det ger också uppfattningen till allmänheten att en säkerhetspolitik har införts.

Även om de inte bibehålls bättre, är nyare flygplan mindre sannolikt att de har utvecklat fel. Igen finns det ingen garanti, men det ger en lägre riskprofil.

Som sagt i ett annat svar finns det kanske en grad av protektionism - lokala flygbolag i den delen av världen tenderar att vara ganska unga med moderna flotta, medan några av de större transportörerna på andra ställen har äldre flottor. Jag är inte övertygad om att detta skulle vara en effektiv taktik, men som Lufthansa, British Airways etc har tillräckligt med nya flygplan för att betjäna rutter till UAE osv.

Slutligen tenderar äldre flygplan att bli knäppta av mindre .... Samvetsgranna ... Flygbolag. Åldersgränser är ett bra sätt att tvinga dessa typer av billiga, potentiellt "iffy" -flygbolag uteslutet, om du inte vill att de ska flyga ditt folk in och ut ur ditt flygbolag.

    
svaret ges 31.08.2015 17:51