Låter som ett nationellt protektionistisk drag från nationerna. dvs. UAE: s och Turkiets flygbolag är relativt nya. Åtminstone är deras nuvarande expansion till en skala som är konkurrenskraftig mot de stora internationella flygbolagen relativt nyligen. Deras flygplatser har också genomgått relativt nyligen utvidgningar för att dra nytta av deras geografiska läge som nav i Nordamerika / EU till Asien-Stillahavsområdet.
Jag antar att de ger sina egna flygbolag en konkurrensfördel genom att begränsa äldre flygplan. De amerikanska / europeiska lufttrafikföretagen kan bara fördela bråkdelen av sin flotta som är ny för flygningar till Turkiet / UAE, vilket begränsar deras verksamhet.
Den genomsnittliga flottaåldern för vissa flygbolag i 2013:
- Delta 16 år
- United 13 år
- Amerikanska + USA 13 år
- Lufthansa 13 år
Jämför nu med
- turkiska 8 år
- Emirater 6 år
I grund och botten har internationella handelsfördrag gjort det svårt för nationer att öppet engagera sig i protektionistiska åtgärder. Så byråkrater räknar ut indirekta medel under devis av teknik, kvalitet etc. som uppenbarligen inte gynnar inhemsk industri men är faktiskt en diskriminerande åtgärd.
Ta siffrorna med en nypa salt eftersom flygflottorna kontinuerligt uppgraderas så att en genomsnittlig ålder på en flotta kan förändras ganska snabbt.
Tillvägagångssätt: Den genomsnittliga flottaåldern kan inte vara representativ för utrustning som flyger internationella sektorer.
PS. Jag tror inte att förordningen har mycket att göra med verklig säkerhet eftersom säkerheten är oroad över många andra faktorer utanför flygplanets ålder. Säkerhetsaspekterna regleras bättre genom att FAAs säkerhetsvaktlista antas baserat på nationella bedömningar.
Det här låter i bästa fall säkerhetsteatern. Inte säkerhet.