Varför gör inte snabba flygplanskonstruktioner använd podade motorer?

Ja. Från PoV av stealthflygplan har den podade motorn betydande nackdelar:

• Motorns pod har en hög radarkorsektion; I själva verket begraver stealthflygplanet motorn inuti sina krossar för att minimera radarens tvärsnitt. Till exempel befann sig B2 Spirit-motorerna inuti skrovet, som visas i schematiskt nedan.

• Deexponeradekompressorbladenidenpodademotornspeglarradarvågor,vilketinteärbra.TillexempeliBoeingX-32innebarmotornsplaceringattkompressornsbladkommerattexponerasförradarenochbafflarna(föreslagnaattvara)tillsattesförattminskaradartvärsnittet.ÅandrasidankanmanseattdetärpraktiskttagetomöjligtattseF-22-kompressornsbladfrånvilkenvinkelsomhelstavinloppet.

Källa:f-16.net

• Vidinplastadmotorärdetsvårtattskyddaavgasenstermiskasignatur.JämfördeninfrarödasignaturenfördentypiskaflyglinjeniföljandebildmeddenförB-2Spiritpånästabild.

Källa:laserfocusworld.com

Källa: bestfighter4canada.blogspot.in

Naturligtvis strider motstridiga flygplan inte alls med podade motorer (med undantag för A-10, som är ett markflygplan).

Förutom aeroalias mycket detaljerade svar tycker jag att en bra punkt att börja med den här frågan är: "Varför skulle några flygplan inte använda podade motorer?".

Det finns några fördelar med att ha en motor i en separat pod, vanligtvis kommer det ner till en enkel brist på utrymme i din flygkropp. Antingen dina dragkrav skulle kräva för många eller för stora motorer för att passa strömlinjeformad i en kropp som uppfyller dina andra specifikationer. Så vi ser dessa på saker med massiva drivkrafter, som nästan uteslutande är last- / transport- eller bomberflygplan. Det finns också några andra bonusar, som tillgänglighet för underhåll eller borttagning av ljud och värme från flygplanets kropp.

Tyvärr presenterar de också massiva, super-heta och exponerade mål. Så för alla stridsflygplan som har möjlighet, kommer de att vara ombord. Det enda stridsflygplanet jag känner till med podade motorer, A-10, måste trycka en mycket tung flygplan runt med höga uppdragsbelastningar. Huvudkroppen hålls anmärkningsvärt tunn, tack vare bristen på inre vapenbåtar, så det är mer meningsfullt att montera dessa två stora motorer i bågar och sedan grovt svälla kroppen för att passa dem. Det ger också mer frihet vid placering och inriktning av dessa motorer, vilket är lite speciellt för A-10 med tanke på sin unika lyft- och viktfördelning.

Det finns ytterligare anledningar till varför du skulle undvika att montera dem på ett stealthflygplan, men för flygplan som F-22 eller F-35 skulle det inte ha varit meningslöst ändå. Stora flygplan som SR-71 och B-2 är släta nog att de nödvändiga motorerna kan passa ganska bekvämt i vingeens utformning, så att podning dem skulle bara hindra designen.

A-12-motorerna är podade delvis för utbyte av fält. Hamnen och styrbordsmotorerna är IDENTISKA (ej symmetriska). Det vill säga en av dem är monterad upp och ner. Som ett resultat kan de bytas ut och kan bytas i fält. De byggde den så att om du har två A-12s på marken vardera med en dålig motor, oavsett vilken motor det är kan du göra dem till en A-12 med två bra motorer.

Den var designad för grimdark WW3 med Ryssland i Östeuropa. Dess designers förväntade sig att det skulle vara nödvändigt att cobble skadade plan tillsammans vid landningsbanor för att fortsätta kampen.