Vilken kurs bör vidtas för att göra beräknade beräkningar?
( skyvector.com )
När jag vill beräkna bentiden från GIJ till CRL på väg J454, säger FL190, jag vet att jag måste beräkna markhastigheten först, men för att göra det borde jag ta 082 ° magnetisk kurs, 087 ° magnetisk kurs (ömsesidig 267 ° från CRL), eller ska jag gå in i CX-2 flygplattform (Plan Leg) i genomsnitt av dem?
Vad jag normalt skulle göra är att ange CUR-2-flygdatorens riktiga kurs (beräknad med en plotter) för att få markhastigheten; men jag vill veta om det är korrekt att få den riktiga kursen genom att konvertera den kända magnetiska kursen (visad på diagrammet) genom att lägga till eller subtrahera den magnetiska variationen, vad som än är fallet.
I det här fallet är magnetvariationen runt GIJ 1W och den magnetiska variationen runt CRL är 3W, så att GIJ-BENJO-CRL-benets sanna kurs skulle vara 81 ° och 84 °, stämmer jag? Än en gång blir jag förvirrad utan att veta om jag borde vara sann kurs 81 °, 84 ° eller i genomsnitt av båda.
I förklaringarna i FAA-boken ATP Test Prep, i förhållande till navfrågorna i prestandakapitlet, är kursen som ska tas ibland den magnetiska kursen som motsvarar början på benet, andra gånger tas det från slutet av benet och andra gånger är det ett medelvärde av benets initiala och slutliga magnetiska kurser.
2 svar
Jag skulle beräkna det benet i två segment. Från GIJ till BENJO flyger en kurs av 082 magnetisk (50 NM), därifrån från BENJO till CRL på en magnetisk kurs 087 (79 NM).
Dessutom är magnetvariationen endast tillämplig på handen som plottar en godtycklig kurs med kartens orientering som referens; IFR-diagrammen visar sanna magnetiska kurser på sina luftvägar för enkel hänvisning.
Efter det behöver du bara vindarna högt och du är på raserna!
I want to know if it is correct to get the true course by converting the known (shown on the chart) magnetic course by adding or subtracting to it the magnetic variation, whatever be the case.
Det är inte korrekt. När det gäller VOR-stationer är 82 och 267 figurerna i diagrammet magnetiska radials, inte kurser.
FAA-diagramguiden anteckningar:
RADIAL OUTBOUND FROM A VHF/UHF NAVAID
All Radials are magnetic
för en LF navaid till exempel (observera skillnaden, radial vs lager):
BEARING INBOUND TO AN LF/MF NAVAID
All Bearings are magnetic.
och
Compass Roses are orientated to Magnetic North of the NAVAID which may not be adjusted to the charted isogonic values.
Som det sista citatet läser kan VOR-stationerna inte justeras efter en förändring i magnetvariationen, detta förklaras också i posten " Är min förståelse för magnetisk variation och deklination (för en VOR) korrekt? .
Jag tror att din plotter metod du nämnde är bättre uppskattning.
FAA InFO
Om du vill ha ett mer officiellt bevis som diskuterar det specifika problemet, kolla inte längre FAA InFO . Problemet blev uppenbart för vissa användare med RNAV-procedurer som använder en VOR endast som en geometrisk punkt, och inte en radiell källa som är beroende av när den senast justerades. Exemplet de ger är ganska stort:
Detärnästan10°skillnadförsammaexaktakurs.
Genomattanvändagcmap.comoch koordinaterna för de tre waypointsna , de riktiga rubrikerna är 81,6 ° och 82,3 ° (geometriskt) , och de magnetiska rubrikerna är 86,6 ° och 88,2 °. Så GIJs anpassning är av med ~ 4 °. (Stationen var senast inriktad 1965 enligt airnav.com .)
Obs! Webbplatsen hänvisar till äkta rubrik som initial och redovisar den magnetiska variationen för magnetrubriken som förklaras på den här sidan . För att se den första decimalen klickar du på 'Visa rubrik i rubriken'.
Läs andra frågor om taggar flight-planning aeronautical-charts magnetic-variation flight-path Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna