What är sätten att bränna bränsle snabbare vid nödsituationer utan bränsle dumpningssystem?

Navigera dina svar
23

I många fall är flygplanets maximala landningsvikt lägre än startvikt på grund av den mängd bränsle som den bär.

Medan vissa flygplan har bränsle dumpningssystem, behöver andra som A320-familjen och Boeing 737 inte, och så måste de cykla i närheten tills de har bränt tillräckligt med bränsle. (Och om de måste landa omedelbart, kommer de helt enkelt att, men behöver ytterligare inspektion på grund av den höga belastningen på bromsar och landningsredskap)

Min fråga är: Om ett flygplan måste cykla för att bränna bränsle, finns det åtgärder för att bränna bränsle snabbare? Nedre höjd kräver mer dragkraft och behöver så mycket bränsle, men finns det fler sätt? Gilla en liten luftbromsinställning?

    
uppsättning sweber 26.12.2015 15:26

5 svar

30

Den här frågan (ledsen att säga) är typ av moot eftersom:

  • Om du har brådskande landning (t ex lastbrand) bryr du dig inte om du är överviktig och du kommer att landa ändå
  • Om du har tid att dumpa bränsle är situationen inte så desperat, och du kan lätt vänta lite längre.

De stora jetsna (till exempel Airbus A380, Boeing 777) har ett bränsle dumpningssystem, eftersom de med full bränsle kan flyga upp till 12 timmar eller mer ! Det vill säga om du inte dumpar bränsle kan du behöva flyga hela dagen för att komma ner till din normala landningsvikt.

Airbus A320 och Boeing 737 är olika: de brukar flyga 1 ~ 3 timmars rutt och kan sträcka sig till 6 timmar på en full tank. Så till att börja med behöver du mindre tid att bränna bränsle. Dessutom kan dessa (relativt) småplan landa på kortare banor, vilket innebär att ditt flygval inte kommer att vara lika begränsat som med en stor jet.

Nu, om faktiskt svarar på din fråga ......

Flikar och växlar har hastighetsbegränsningar. Du kan inte flyga full gas med dessa installerade. Med det sagt, om piloter sätter flygplanet i landningskonfiguration (full flaps + gear down), kommer drag att öka betydligt och de kommer att behöva mer dragkraft för att upprätthålla höjd och flyghastighet.

Du kan tekniskt uppnå det med spoilers, men det är farligt. Spoilers förstör lyft, så vad du verkligen gör är att minska dina vings effektivitet och kompensera det genom att flyga snabbare och / eller öka din angreppsvinkel.

Så, om du är desperat, bara landa med en gång ......

    
svaret ges 26.12.2015 18:02
19

Bränsleflödet är proportionellt mot lufttäthet, så det är lämpligt att stanna lågt. Eftersom kraven på framdrivningskraften vågar med luftfartens kub, rekommenderas flygning snabbare. Men när den flyger under 10 000 ft måste all civil trafik följa en hastighetsgräns på 250 KIAS .

Min rekommendation är att

  • Håll låg och flyga i tillvägagångskonfiguration (växel, flikar och slatsar) så nära 250 KIAS som konfigurationen tillåter. En Hapag-Lloyd A310 visade 2000 hur mycket ett utökat redskap ökar bränsleförbrukningen.
  • klättra upp till en höjd strax över FL100 och flyga så fort som möjligt. Beroende på flygplanet kan spoilers eller hastighetsbromsar fortfarande användas för att öka drag, men växlarna och lyftanordningarna måste stanna kvar.
  • Flyga ett sågtandsmönster: Klättra och avstigning i snabb följd och använd alla dragande medel under nedstigning, inklusive sidoslip.

Vilken version som är bäst beror på den specifika flygramen. Min personliga favorit är nummer tre: Få manövrar slog en ordentlig sideslip för rent roligt.

    
svaret ges 26.12.2015 18:08
2

För att öka bränsleförbränningen kan piloten helt enkelt öka dragningen genom att öka hastigheten. Detta resulterar i krav på mer dragkraft, vilket kräver mer bränsle. Han kan göra det i lägre höjder, men hållhöjden måste rensas av ATC, antar jag.

Observera att även jettisoning av bränsle tar ganska lång tid.

    
svaret ges 26.12.2015 17:26
2

En annan metod - en anställd av F-16-flygplan, eftersom jetmotorn inte har en bränsleförångningsventil - är "brännare och brädor", som väljer efterborrning med de hastighetsbromsar som används.

    
svaret ges 23.11.2016 21:38
1

Det är inte nödvändigt att bränna bränsle många gånger. Men det finns tillfällen när det är. En pilot som flög för ett företag som jag arbetade för, firade en stor Cessna från Kansas till Afrika, med i huvudsak en vattenbädd full av avgas. Han hade ett växelproblem vid start. Beslutet var att tömma blåsan inuti stugan, innan en landning med en växel nere och en huvudplats någonstans. Förmodligen ett bra beslut, men denna typ av situation är ganska sällsynt, tack och lov.

En mänsklig faktor överväganden är att en förlängd brännskada eller dumpningstid kan öka besättningen trötthet och stress. Det kan öka risken.

    
svaret ges 30.12.2018 20:55

Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Vad sa den 13 doktorn? Varför kunde inte Octavian (Tavi) manifestera en raseri tidigare?