Den korta versionen är att de "västerländska" länderna (nästan alla länder) använder knutar och sådant eftersom det är vad vi började med, och när det blev förankrat, kostnaden för omskolning av varje pilot och omkörning av varje flygplan - och den oundvikliga förvirringen och kraschar under denna övergångsperiod - överstiger fördelarna mycket.
Sovjetunionen, Kina och några andra kunde använda metriska enheter eftersom de inte behövde bry sig om kompatibilitet med resten av världen - eller kanske såg bristen på kompatibilitet som en bra sak, vilket bidrar till att hålla dem isolerade.
Why is there a variation in aircraft flight instruments of aircraft from Western & Russian origin?
Som så ofta i luftfart är det ett resultat av andra världskriget. I kontinentala Europa, och detta inkluderar Ryssland, var MKS fram till slutet av krigsstandarden, medan USA och GB använde FPS. Efter kriget var Tyskland som huvudförstärkare i luftfart "försvunnen", flygande i västeuropa definierades i grunden av amerikanska åtgärder - inklusive mätningar, medan MKS fortsatte på den andra sidan av järnridån. Detta innebar inte bara Sovjetunionen, utan alla östeuropeiska stater. Kina förvärvade i sin tur det mesta av sin flygteknik från SU, inklusive regler och mätningar.
Why do Western aircraft manufacturers [...] while Russian aircraft manufacturers [...]?
Det är också mindre en fråga om tillverkare, enligt regler inom dessa stater. Boeing är glad att leverera 787s till Ryssland med alla mätinstrument - på samma sätt som Suchoi skulle frolicking för att utrusta Superjet 100s med FPS som ska säljas i USA:))
Läs andra frågor om taggar flight-instruments Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna