Varför finns det inte bromsljus på flygplan?

12

Varför har inte flygplan bromsljus så att du kan se när ett flygplan framför saktar?

Jag vet att det finns flygtrafiktjänstemän som kontrollerar flygplan, men de kan inte göra mycket om ett flygplan hastighet på marken, det är ned till piloten.

    
uppsättning Harry Cameron 19.01.2018 20:58

3 svar

27

De är helt enkelt inte nödvändiga.

Bromsbelysningen är på vägfordon eftersom de ofta kör relativt höga hastigheter och följer relativt nära varandra. Om en chaufför plötsligt saktar, bromsar bromsbelysningen en visuell kue (som tar andra trafikers uppmärksamhet och är synlig från ganska långt avstånd) som fordonet har för avsikt att sakta eller stanna.

I flygplan ska inga flygplan färdas på marken (taxa) vid en sådan hastighet som stoppar på kort avstånd är ett problem - inte heller ska de följa ett annat flygplan för nära (regler / flygregler gäller både taxahastighet och efter avstånd). Taxiflygplan är antingen i kommunikation med en flygledare eller varandra, vilket gör behovet av plötsliga stopp, förändring i hastighet eller riktning mycket ovanligt. Dessutom finns det en högre grad av professionalism inom luftfartssamfundet än din vanliga bilförare. piloter ägnar närmare uppmärksamhet åt vad deras och andra flygplan gör det vill säga, du kommer inte hitta en pilot med en Big-Gulp i ena handen, en rakhyvel i den andra, huvudet mot baksätets passagerare, samtidigt som du försöker att styra flygplanet!

Kort sagt, bromsbelysningen skulle inte vara nödvändig på vägfordon, antingen under samma förutsättningar - men som det hjälper de till att förhindra kollisioner i många situationer. I luftfarten förekommer inte dessa slags kollisioner ofta på grund av ovanstående faktorer och är därför inte nödvändiga.

    
svaret ges 19.01.2018 21:10
2

Bromsbelysningar är meningslösa på flygplan, eftersom flygplan inte kan göra snabba stopp (åtminstone utan att stoppa kablar som på flygplanbärare).

Bromsljus signalerar att markfordon framöver kan göra snabba stopp. Följande bilar kan sedan göra sina egna snabba slutar baserat på förarens utvärdering av avstånd etc.

Flygplanets oförmåga att göra snabba stopp är av landningsförhållandets nödvändigheter. För plötslig bromsning vid landning kan vridning eller på annat sätt orsaka förlust av riktningskontroll. Kom ihåg att alla hjul inte behöver röra marken, speciellt med studsande och vindstörningar. Bromsning med ett hjul leder till icke-zenresultat. En alltför fast stoppning kommer att blåsa ut flygplan däck. Värre är det verkligen ingen återkoppling om bromsning tills däck slår landningsstripen sista gången jämnt på alla hjul och då är det för sent. Så flygplandesigners tar bort landningsfaren genom att minska den normala bromsen som finns (vilket också minskar bromsvikt och sparar bränsle / pengar). Självklart används samma bromsar på taxibilar, vilket gör långsam rörelse klokt.

Till skillnad från bilar är flygbromsarna beroende av att de får lite kylningseffekter under långvarig bromsning. Landningsbromsar är optimerade för mycket tyngre bromsning genom att bromsa över längre tid och avstånd - kom ihåg att planetbromsen börjar med hastigheter 200-75 mph beroende flygplan och mycket tyngre planvikt för hjulstorlek etc.

Bromsar på vanliga bilar smälter inte ens vid nödbromsning. Och även om däckutblåsningar är möjliga är konsekvenserna i allmänhet mindre än flygplan när varje startar med vanliga hastigheter. Semi- och racerbilar är lite mer som flygplan och slutar inte så fort utan konsekvenser.

Kom också ihåg att de flesta markbundna kollisioner inte är bakreolyckor inom stadigt rörlig trafik. Den stora majoriteten av kollisioner beror på felaktiga svängningar vid felaktiga korsningar i trafiken eller till och med på aktiva landningsbanor som inte ens letar efter att korsningen ska användas. Bromsljus skulle inte hjälpa till eftersom ingen ligger bakom kolliderande plan.

(Markkontroll använder vanligtvis väldigt få flygplatser som möjliggör taxibana på punkter på en viss dag - färre = enklare.)

Där bakre kollisioner händer är det nästan alltid detsamma som bilar vid ett stoppljus som just ändrats. Normalt ingen tid för bromsljus att komma på eller planera bakom att reagera - när killen bakom pistoler är alltför snabb för villkoren (och vanligtvis regelverk). Vanligtvis accelererar killen framför sig inte så mycket eller så länge som väntat av killen bakom - bromsbelysningen i framplanet skulle aldrig ha kommit i tid, även om den var utrustad. På samma sätt ibland är dimma en faktor som gör det möjligt att bedöma tillåtlig acceleration. Men som med bilar tenderar det också att dämpa värdet av bromsljus, förutom att bekräfta vad du träffade inte var en byggnad.

    
svaret ges 20.01.2018 03:32
1
Piloter är skyldiga att hyra taxi med en hastighet som överensstämmer med att kunna stoppa säkert och i allmänhet taxi i spår så kommer inte att springa in i varandra. De flesta kommersiella flyglinjer har också maximal raklinje och svängande frön definierade av sina operatörer. Eftersom dessa är i allmänhet samma - kommer planen inte att springa in i varandra.

De flesta olyckor (vanligtvis vinklarna) inträffar när piloter i en rush klippa hörn istället för att stanna på den utrustade taxinjen - och så vinklarna går förlorade - i det allmänt omärkta, icke-rörliga området (där planen DO flytta - bara inte under markkontroll) och piloter manövrerar för att göra grindar eller avvika mellan jetvägarna, bogserbåtarna, bagagevagnarna och liknande, som är FÖRSTÄLLDA för att flyttas ut vägen.

    
svaret ges 20.01.2018 14:28