Bromsbelysningar är meningslösa på flygplan, eftersom flygplan inte kan göra snabba stopp (åtminstone utan att stoppa kablar som på flygplanbärare).
Bromsljus signalerar att markfordon framöver kan göra snabba stopp. Följande bilar kan sedan göra sina egna snabba slutar baserat på förarens utvärdering av avstånd etc.
Flygplanets oförmåga att göra snabba stopp är av landningsförhållandets nödvändigheter. För plötslig bromsning vid landning kan vridning eller på annat sätt orsaka förlust av riktningskontroll. Kom ihåg att alla hjul inte behöver röra marken, speciellt med studsande och vindstörningar. Bromsning med ett hjul leder till icke-zenresultat. En alltför fast stoppning kommer att blåsa ut flygplan däck. Värre är det verkligen ingen återkoppling om bromsning tills däck slår landningsstripen sista gången jämnt på alla hjul och då är det för sent. Så flygplandesigners tar bort landningsfaren genom att minska den normala bromsen som finns (vilket också minskar bromsvikt och sparar bränsle / pengar). Självklart används samma bromsar på taxibilar, vilket gör långsam rörelse klokt.
Till skillnad från bilar är flygbromsarna beroende av att de får lite kylningseffekter under långvarig bromsning. Landningsbromsar är optimerade för mycket tyngre bromsning genom att bromsa över längre tid och avstånd - kom ihåg att planetbromsen börjar med hastigheter 200-75 mph beroende flygplan och mycket tyngre planvikt för hjulstorlek etc.
Bromsar på vanliga bilar smälter inte ens vid nödbromsning. Och även om däckutblåsningar är möjliga är konsekvenserna i allmänhet mindre än flygplan när varje startar med vanliga hastigheter. Semi- och racerbilar är lite mer som flygplan och slutar inte så fort utan konsekvenser.
Kom också ihåg att de flesta markbundna kollisioner inte är bakreolyckor inom stadigt rörlig trafik. Den stora majoriteten av kollisioner beror på felaktiga svängningar vid felaktiga korsningar i trafiken eller till och med på aktiva landningsbanor som inte ens letar efter att korsningen ska användas. Bromsljus skulle inte hjälpa till eftersom ingen ligger bakom kolliderande plan.
(Markkontroll använder vanligtvis väldigt få flygplatser som möjliggör taxibana på punkter på en viss dag - färre = enklare.)
Där bakre kollisioner händer är det nästan alltid detsamma som bilar vid ett stoppljus som just ändrats. Normalt ingen tid för bromsljus att komma på eller planera bakom att reagera - när killen bakom pistoler är alltför snabb för villkoren (och vanligtvis regelverk). Vanligtvis accelererar killen framför sig inte så mycket eller så länge som väntat av killen bakom - bromsbelysningen i framplanet skulle aldrig ha kommit i tid, även om den var utrustad. På samma sätt ibland är dimma en faktor som gör det möjligt att bedöma tillåtlig acceleration. Men som med bilar tenderar det också att dämpa värdet av bromsljus, förutom att bekräfta vad du träffade inte var en byggnad.