Varför har A330 vingsrot en uttalad vridning?

Kort svar:

Att skapa en tratt för all luftströmming mot skrovet.

Lite längre svar:

Luft närmar sig en svepad vinge kommer att vara accelereras mot området med det lägsta trycket och kommer därför att sugas mot vingscentret. Centret självt kommer att visa en markant annorlunda tryckfördelning över ackord än det tvådimensionella flödet över samma flygplåt skulle för att accelerationen här är mycket lägre medan retardationslängden vid flygplans ände komprimeras. Om den svepade vingen inte har någon vridning och samma flygplåt över spänningen kommer ett flödesmönster som liknar bilden nedan att resultera:

Förattmaximeradenuppnåbarahissenvidtranssoniskhastighetärdetönskvärtattmodifieradennavingesåattisobärernakommerattspringalängslinjermedsammaackordprocentöverhelaspänningen.Förattuppnådettamåstefleratrickskombineras:

• Görrotskivantjockarepåframsidanochtunnarepåbaksidan.
• Görbaksidanförspetsplattan:Denmåstevaratunnareframochbakåtpåtjockarebaksida.
• Användnegativcambervidvingarrotet.
• Förattkompenserafördenmyckethögrenolllyftningsvinkelnpådenmodifieraderotflygeln,ökadessincidens.

Detsistastegetärvadsomorsakarkinkenibakkanten.Självklartökarvingschordetimittendennaeffekt.VidA330ochA340ändrasincidensenfrån+4,5°vidrotentill0°mellan30%och70%spänningoch-2°vidspetsennärdenärpåmarkenoch-2°vid70%spänningoch-5°vidspetsenunderflygning.

Tackvare@ymb1somhittadeenmycketillustrerandebildavA330(visasnedan, källa ) Rotvridningen blir uppenbar: Roten har en synligt mycket mindre framåtgående camber (negativ camber, faktiskt) och därmed en högre nollhissvinkel. För att producera en liknande lyftkoefficient behöver centrumvingen en högre förekomst för att kompensera för denna förändring i flygplansform.

Enannansökningfrån@ymb1ärdenhärbildenavAirbus-root-flygblad( källa ). Den tjocka näsan är lätt att upptäcka; Det behövs för att flytta sugområdet på den svepade vingsrotet framåt så att tryckfördelningen blir mer lik den med luftflänsen i mitten. Även om toppen har en lång rak sträcka, rundas botten som i kombination medför negativ camber. Den rundade botten hjälper till att maximera relativ tjocklek. Eftersom ackordet vid centrumvingen ökas kan den lokala lyftkoefficienten vara mindre än på mitten och yttre vingen och bär fortfarande samma cirkulation för låg inducerad dragning. Det som sparas i hissen läggs i tjocklek för strukturell effektivitet och för att ställa landningsväxeln. Bristen på bakbelastning (= hög lokal kammare i bakstycket) hjälper till att få den nödvändiga volymen för landningsbåtarna.