Center Controller med ADS-B fråga [stängd]

0

Jag vet ingenting om planer (mekanik, elektroinics, etc ...) så bara med mig (och den långa posten)!

I USA

Med ADS-B som kommer på några år, implementerar mer GA sina plan med ADS-B Out. De kommer att kalla tillvägagångssätt (vem vet ingenting om det) och i sin tur kallar de oss (mitt) för svaret. Eller om de vill vara "snygga", har de bara pilotsignalen vår frekvens och GA-piloten frågar oss (inte kul ibland).

Alla GA-piloten vill göra är att verifiera med "FAA" att deras ADS-B fungerar (center kan se att det fungerar, vi har en knapp för att växla på och av). När vi berättar för dem ja / nej är de borta från frekvensen. Låter enkelt !!

Problemet är Center, Tech-Ops, Supervisors .... vet ingenting om ADS-B-verifiering. Jag har tagit på mig själv för att lära mig detta i hopp om att informera andra kontrollanter.

Frågor ~~~

Vilken utrustning måste du ha för ADS-B?  Endast A / C transponder eller behöver du också Mode S? Är ADS-B bunden till Mode S eller är de helt 2 olika komponenter?

Behöver du en Mode S-transponder att flyga? (Jag tror från vad jag läste Del 121 .. kommersiell du gör, men inte krävs för GA om du är inne i USA)

Hålls ADS-B registrerad till N-numret eller luftramen (osäker på hur du delar upp det)

Vad är ett exempel på en ADS-B-kod? .... för att klargöra ... Om det är registrerat till svansnummeret antar jag att du måste registrera en viss "kod" för att knyta de två tillsammans.

Är ICAO-hex-numret detsamma som ADS-B-numret / -koden?

Anledningen till att jag ställer denna fråga är för bearbetning. En GA kommer att ringa upp och vi kommer att försöka sätta in en flygplan i mitten av flygningen (de dyker upp vfr och vi försöker arbeta ut det här tillsammans) Jag säger till dem att jag måste ge dem en kod för att identifiera dem och starta en flygplan. Jag känner mig som när allt är inmatat saknar jag fortfarande något som måste skrivas in för att se till att datorn är medveten om att planet är ADS-B utrustad. Om det är knutet till svansnummeret, när jag skapar flygplan i mitten av flygningen, borde det automatiskt förvärva om det är ADS-B utrustat utan extra information.

Jag frågar om ICAO-hex eftersom jag ser några ADS-B utrustade GA med hex-nummer i systemet och vissa har inte hex-nummer men fortfarande verifierade ADS-B-utrustade. Jag vill veta om de båda behövs !!!

Jag ser också kommersiella flygningar utan hex-nummer i systemet, men jag antar att alla borde.

Tack, ZOB-kontrollenhet

    
uppsättning anthony 04.06.2017 13:23

1 svar

2

What equipment do you have to have for ADS-B? Mode A/C transponder only or do you also need Mode S too? Is ADS-B tied into Mode S or are they completely 2 different components?

En S-transponder med Extended Squitter (ES sänder ADS-data) som sänder på 1090 MHz eller en UAT (Universal Access Transceiver), sänder endast ADS-B-data på 978 MHz. Båda sändningarna tas emot av FAA-markstationer och flygplanet placeras i ATC-datorsystemet där du ser ADS-B info.

Do you need a Mode S transponder to fly? (I think from what I read Part 121 ..commercial you do, but not required for GA if inside the US)

Ja, adventen av ADS-B ändrar inte några krav på transponder. En dag kanske men inte nu.

What is an Example of an ADS-B "code" ? ....to clarify...If it is registered to the tail number, I would assume you have to register a specific "code" to tie the 2 together.

Alla ADS-B-överföringar måste mata ut samma transponderkodsvärde som piloten har ringt in i transpondern. All ADS-B-utrustning har någon form av gränssnitt för att bestämma Transponder-koden och den koden överensstämmer med ADS-B-överföringen.

Is the ICAO hex number the same as the ADS-B number/code?

ADS-B-utrustning sänder transponderkod, ICAO-hex och pilots val av flyg-ID eller N-nummer. Det finns något som heter anonymt läge och jag är inte säker på vad som skickas i det läget.

I ask about ICAO hex because I see some ADS-B equipped GA with hex numbers in the system and some do not have hex numbers but still verified ADS-B equipped. I want to know if they are both needed!!!

Jag har installerat ca. 25 ADS-B-enheter i små GA-flygplan och varje konfiguration jag har sett har en post för ICAO-adressen. Det är möjligt att du har sett felaktigt konfigurerade enheter eller kanske det finns något om det jag inte vet.

@jScarry> I’m confused about your premise. Why would a pilot call ATC to verify

that their ADSB is working?

A i ADS-B står för automatisk så det fungerar utan någon kontrollingång från piloten. Det är bara alltid utan att behöva slå på det. Följaktligen har han ingen verklig ide om huruvida det fungerar annat än det eventuella frånvaron av ett felmeddelande ... så han kallar ATC för att fråga honom om hans ADS-B visar upp eller inte. Mest troligt är detta hans första flygning efter installationen och han vill bara veta att han visar upp och att hans $ 7k faktiskt gör vad den ska.

    
svaret ges 04.06.2017 23:23