Vilka överväganden bör beaktas för landning på grusflygplan?

Standardmjukning och landningsteknik arbetar med smuts, grus eller gräs. Skillnaderna är mer i markoperationer, och även då är de inte riktigt stora skillnader: det kommer ner till att vara medveten om vad som finns omkring dig och vilket tillstånd ytan är i. Det inkluderar taxi och parkeringsplatser, inte bara banan.

Vid grus är den största risken för skador på flygplanet (särskilt stötfångaren) eller närliggande personer, fordon eller föremål som orsakas av grus kastas upp av stötfångaren. Med smuts är du mer sannolikt att behöva oroa dig för att dra eller ens fastna, särskilt om ytan är våt.

Några specifika överväganden för grus är:

• Om du parkeras på grus, var försiktig där flygplanet är spetsat när du startar. Du vill inte spruta någon olycklig person, fordon eller byggnad bakom dig. Placera om flygplanet innan du startar om du behöver, och du kan också borsta grus ifrån stativet.
• Av samma skäl väljer du din runupplats noga
• Håll tillbaka trycket på kontrollerna hela tiden medan du tar taxi, för att hålla staven så långt bort från ytan som möjligt. Känner inte att du måste taxi i en rak linje: taxi varhelst gruset är lättast och ytan är jämnaste.
• Öppna gasspaken smidigt för start eller körning för att undvika att plötsligt kasta upp grus

• Om förhållandena är mycket torra kan du kasta upp mycket damm. Det kan inte vara lika farligt som att spruta grus runt, men det är fortfarande obehagligt för någon i närheten och det finns en säkerhetsrisk om människor inte kan se dig eller andra flygplan / fordon på grund av det.
• Om villkoren är våta så finns det risk för att fastna i leran. När du rör dig, försök att inte sluta om det inte är absolut nödvändigt. Överväg att göra en "rullande runup" om du är säker på att du kan göra det säkert (träna på asfalt först!).
• Beräkna din önskade startrulle noggrant och veta exakt var du måste avbryta. Mudder kommer att skapa mycket dra, och du vill inte driva din lycka till det som sannolikt är en kort bana.
• Om du tar bort från våt smuts lämnar du ruttningar bakom dig. När smutsen torkar ut kommer de fortfarande att vara där, och de kan vara en fara för andra flygplan med banan (lite smuts blir mycket svårt när det torkar). Försök hitta någon som kan släta ut dem efter att du har avgått.
• Om du får lera på ditt flygplan, rengör det om det är möjligt innan du tar av. Förutom att minska prestanda kan det täppa till pitotstatiska portar eller på annat sätt påverka luftvärdigheten.

Grus och smuts är två helt olika saker. Grus kan skada eller förstöra en propellern. Med grus försöker du normalt att ta av så gradvis som möjligt, snarare än att rampa upp den till full gas omedelbart. Du gör inte heller upp på gruset om det är möjligt.

Med smuts eller gräs gör du det som kallas mjukt fältslag och landningar. Detta borde ha varit täckt av din instruktion. Om du har ett pilotcertifikat och inte vet hur du ska ta av på en gräsremsa så gick det något fel.