Jag har märkt att militära piloter ofta säger något enligt följande:
<airport> traffic, Basher 5-2 left base, full stop, gear down.
Varför den extra "växeln ner" samtal? Skulle det inte vara underförstått att om du landar fullstopp, vill du ha redskapet? Och om växeln inte är nere, skulle inte ett nödsamtal vara mer lämpligt?
För att vara tydlig frågar jag inte varför det är en bra idé att kontrollera om växeln är nere, jag frågar varför militära piloter sänder det faktum att de har kontrollerat.
1 I USA krävs för ATC för militära flygplan att:
"Remind aircraft to check wheels down on each approach unless the pilot has previously reported wheels down for that approach". [ref: [FAA Order 7110.65W], para. 2-1-24]
Normalt sett kommer fraser som föreslogs i din fråga att återspegla pilots svar på den här ATC-påminnelsen. (Till exempel: "[anropssignal] Kontrollera rullar ner, rensad för [vad som helst]" )
Andra svar nämner "det är reglerna" utan att ange varför reglerna är vad de är.
Civilflygplan antas för det mesta vara i korrekt fungerande ordning efter ett flyg, om inte annat är känt. Militärflyghårdvara kan ha upplevt 8-9 G-laster, supersoniska flyghastigheter, markbrand, attacker från andra flygplan, varit föremål för ett EMP, och likaledes för den bräckliga meatsacken vid roret. Man kan inte anta att alla komponenter fungerar korrekt efter ett uppdrag.
Dessutom bär civila flygplan normalt inte höga sprängämnen som kan göra en mage skrapa i en eldboll. Nyligen hade ett militärt flygplan (icke-amerikanska) en förordningsfråga vid landning (växel ned) med outnyttjad nyttolast.
Why do military pilots report “gear down” during their traffic calls?
Eftersom det är vad de är utbildade att göra. (Exempel av en förordning här ). Jag tillbringade några år undervisning militärflygning. Militära flygplan har flygit i över ett sekel. Under de senaste åren har det gått tillräckligt med växlar över att vana mönstret att kontrollera och ringa utrustningen (i något flygplan med infällbart landningsutrustning , vilket är den övervägande delen av militära flygplan och alla grundutbildare) har blivit en standard.
I've noticed that military pilots will often say something along the lines of: traffic, Basher 5-2 left base, full stop, gear down.
Inte förstår hur det här är ett problem.
Why the additional "gear down" call?
Det är inte "extra".
Shouldn't it be implied that if you're landing full stop, you'd want the gear down?
Det handlar inte om att "vilja" växeln, det handlar om att rapportera att du har sänkt växeln och att du har kontrollerat och bekräftat att den är nere.
And similarly, if the gear isn't down, wouldn't an emergency call be more appropriate?
Ej som standard.
Om det inte är nere på grund av en övervakning, skulle det vara lämpligt att sänka det och sedan gå och försök igen, den här gången med växla ner, eller om bekräftas före landning, land. Det ska det variera med situationen och SOP för en given eskadron / vinge.
Om det inte kommer ner , ringer du inte efter en landning tills du har försökt få ner den, eventuellt låg passera för att se om någon kan ge dig en växelkontroll (kanske din indikator är vara tempererande) och då, om växeln inte kommer ner, förklara en nödsituation och försök procedurerna för din växel upp landning. Vanligtvis kommer du att be om en sådan krasch och räddning som är tillgänglig för att vara redo, om saker går åt sidan.
1 En växel upp pass, vad är det? Ett försök att landa med växeln när de borde ha varit nere.
Det finns många "säkerhetsprocedurer" i militären som inte görs i den civila världen. Även i den civila världen finns skillnader. Varje flygbolag har även sina egna säkerhetsförfaranden och till och med skriver egna handböcker. "Kontrollera växel ned / växla ner" är bara en av dem som militären etablerat för länge sedan som en försiktighet för att undvika dumma misstag som är mycket undvikbara. Ring "Gear Down" och faktiskt titta på växelljusen för att vara säker på att du har 3 grön. Ingen vill vara den enda idiot som glömde redskapet. Som nämnts är det i två pilots civila cockpits gjort mellan piloterna. Det blir mycket upptagen i trafikmönstret och dumma misstag händer. "Gear Down", liksom de många andra SOP: erna, håller det allt standardiserat och hjälper till att se till att det alltid görs på samma sätt av alla, överallt. I en stor organisation som USAF är sådana saker väldigt hjälpsamma när du har personal som fortlöpande tränar, kommer och går och överför etc.
Liknande samtal är "ringa bollen / rogeren, bollen", "fötterna våta / fötter torra", "staketet - kontrollera bränsleflödena är bra, bränslehalterna är bra, IFF är stdby, oljetryck bra, bränsletankar och tryck på oljesystemet (om du tar en träff), PC-systemet är bra, vapenspecialister, vapenmästare, vapen / vapen är beväpnade osv ... "(när man övergår det hypotetiska" staketet "till fientligt territorium när ett stridsuppdrag). En annan snygging kallar "Space Plus" när man klättrar över kontrollerat luftrum över 60 000 fot som fortfarande kan höras från tid till annan.
För USAF-piloter av utdragbara växelplan är det ett obligatoriskt samtal. Per flygvapeninstruktion (AFI) 11-202 Volym 3, Allmänna flygregler :
7,7. Rapporteringsförfaranden för landningsutrustning. Retractable gearplan kommer att rapportera växeln ner status till ATC eller banaövervakningsenhet efter att ha förlängt landningsutrustningen. Denna rapport ska görs under varje tillvägagångssätt innan korsningsgränsen överskrids.
Det är inte ett förfarande som är exklusivt för militära flygplan, även glidflygplan rapporterar "växel ner och låst" när du kommer in i downwind. Efter upp till 12 timmars flygning kan den operativa tröttheten leda till dumma misstag, det är inte ovanligt att se växel upp landning bland dem som tycker att de är för coola för checklistan.
Läs andra frågor om taggar military radio-communications Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna