Jag letar efter jetblastdata och det finns inte mycket information i nätet.
En av de viktigaste referenser jag kan hitta är flygplatsplaneringen för varje flygplan. Från dessa kan man få fram att strålblåskonturerna från Boeings flygplan är ganska längre än Airbus s i vid tomgång och avbrott (den dubbla längden av jetblasttrycket).
Enligt detta visar simuleringar utförs med hjälp av specifik programvara (AeroTurn, i det här fallet) att jetstrålningen påverkat området med en avbruten körning av en B737-800, till exempel skulle påverka stånd i en 100 m bakåtriktad zon, vilket är långt ifrån sanningen.
Några undersökningar kan hitta Googling lite, men de visar jämförelse mellan simuleringar och experimentella jetblastdata från en JFK-testkampanj, förutom de egna JFK-data.
Kan någon bekräfta om skillnaden är riktig? En kartläggningsstudie, en experimentell analys eller annan liknande bevisning skulle vara användbar.
Tack alla för din hjälp, och tack för allt ditt arbete i samhället.
Förmodligen inte.
Airbus och Boeing-flygplan kan till och med ha samma modell av motorn. Till exempel 2,4 m diameter Pratt & Whitney PW4000 används på Airbus A310-300, A300-600 och även Boeing 747-400, 767-200 / 300. Allmänt Electric CF6-50 används på både Airbus A300 och Boeing 747.
Jag förväntar mig mycket fler skillnader mellan jetblast från Airbus A380 jämfört med Airbus A220. A220 är nära tio gånger lättare (575 vs 60 t).
Läs andra frågor om taggar jet airport boeing airbus Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna