@Lnafziger är korrekt att absolut ingen kontakt mellan flygplan som flyger i formationen är acceptabelt, med Aerial Refueling (AR) är det enda undantaget för detta - men i så fall är AR-utrustningen utformad för att möjliggöra vad som händer.
Problemet med kontakt är den signifikanta risken för skador på det aktuella flygplanet, så antagandet att "förutsatt att ingen skada uppstår, hur mycket påverkan ..." ligger utanför den typiska erfarenheten. Om du inte kan garantera någon skada, kan det vara möjligt med alla möjliga saker, men till och med ganska välbyggda stridsflygplan är fortfarande inte "bilar" och bör inte behandlas som sådana. Även om en kollision inte orsakade ett omedelbart strukturfel skulle risken för skador på vinge / svans inre struktur vara tillräcklig för att flygplanet skulle behöva tas ifrån varandra och xray'd (eller annan icke destruktiv kontrollmetod) för att säkerställa att det inte fanns skador som senare skulle leda till strukturfel.
Det enda undantaget från allt detta som jag kan komma ihåg var en teknik som RAF använde i andra världskriget för att besegra kryssningsmissilerna V-1 "buzz bomb". Medan Spitfiresna kan skjuta ner dem, menade missilens lilla storlek att du var så nära att du säkert flyrde genom ett moln av skräp strax efter att du dödade det (dvs krigshuvudet skulle detonera och shrapnel kan också ta ner Spitfire också). De upptäckte att gyroskoporna i V-1-vägledningen (dvs. primitiva autopiloten) skulle tippa om de var inverterade, så att vissa piloter skulle flyga bildandet med V-1 och sedan avsiktligt komma i kontakt med sin vinge med sin egen, vända på buzzbomben på ryggen. Vid denna tidpunkt förlorade autopiloten sina lager och V-1 gick ner i (förmodligen!) Tomt landsbygd, kraschar långt ifrån sitt mål i London.
Förutom detta är planeringsflygningen noggrant planerad för att minimera all risk för kontakt mellan flygplanet. Även i den (väldigt coola) videon av de blå änglarna ser du att det alltid finns utrymme mellan vingeytorna - mer utrymme för de mer dynamiska manövrarna, med minst utrymme under ett ganska kort och rimligt stabilt pass. Kom ihåg att dessa piloter är extremt bra & mycket erfarna i denna form av flygande flygning, och medan det finns oscillation i pitch & rollen är formningen utformad så att den säkert kan fortsätta. Det finns bara ingen risk för en kraft som skulle flytta ett flygplan direkt till vänster eller höger om sin position. Turbulens kan ge en rullande eller stigande rörelse som kan leda till en kollision, men piloterna har tillräcklig kontrollmyndighet för att korrigera dessa slags krafter.
Det är därför de kan göra vad de gör, säkert.
Flyga Navy!