How mycket påverkan kan tas vid flygning i formation?

19

Detta nyligen publicerad 360-graders video visar fyra F / A-18 Hornets som utför imponerande manövrar som verkar vara bara några inches från varandra.

Med tanke på risken för inverkan finner jag det svårt att tro att en mycket liten kontakt skulle leda till omedelbar katastrof.

Är detta sant? Antag att ingen skada orsakas av flygplanet, hur mycket påverkan kan hanteras (något) säkert?

    
uppsättning Daniel R 15.11.2015 21:43

2 svar

26

@Lnafziger är korrekt att absolut ingen kontakt mellan flygplan som flyger i formationen är acceptabelt, med Aerial Refueling (AR) är det enda undantaget för detta - men i så fall är AR-utrustningen utformad för att möjliggöra vad som händer.

Problemet med kontakt är den signifikanta risken för skador på det aktuella flygplanet, så antagandet att "förutsatt att ingen skada uppstår, hur mycket påverkan ..." ligger utanför den typiska erfarenheten. Om du inte kan garantera någon skada, kan det vara möjligt med alla möjliga saker, men till och med ganska välbyggda stridsflygplan är fortfarande inte "bilar" och bör inte behandlas som sådana. Även om en kollision inte orsakade ett omedelbart strukturfel skulle risken för skador på vinge / svans inre struktur vara tillräcklig för att flygplanet skulle behöva tas ifrån varandra och xray'd (eller annan icke destruktiv kontrollmetod) för att säkerställa att det inte fanns skador som senare skulle leda till strukturfel.

Det enda undantaget från allt detta som jag kan komma ihåg var en teknik som RAF använde i andra världskriget för att besegra kryssningsmissilerna V-1 "buzz bomb". Medan Spitfiresna kan skjuta ner dem, menade missilens lilla storlek att du var så nära att du säkert flyrde genom ett moln av skräp strax efter att du dödade det (dvs krigshuvudet skulle detonera och shrapnel kan också ta ner Spitfire också). De upptäckte att gyroskoporna i V-1-vägledningen (dvs. primitiva autopiloten) skulle tippa om de var inverterade, så att vissa piloter skulle flyga bildandet med V-1 och sedan avsiktligt komma i kontakt med sin vinge med sin egen, vända på buzzbomben på ryggen. Vid denna tidpunkt förlorade autopiloten sina lager och V-1 gick ner i (förmodligen!) Tomt landsbygd, kraschar långt ifrån sitt mål i London.

Förutom detta är planeringsflygningen noggrant planerad för att minimera all risk för kontakt mellan flygplanet. Även i den (väldigt coola) videon av de blå änglarna ser du att det alltid finns utrymme mellan vingeytorna - mer utrymme för de mer dynamiska manövrarna, med minst utrymme under ett ganska kort och rimligt stabilt pass. Kom ihåg att dessa piloter är extremt bra & mycket erfarna i denna form av flygande flygning, och medan det finns oscillation i pitch & rollen är formningen utformad så att den säkert kan fortsätta. Det finns bara ingen risk för en kraft som skulle flytta ett flygplan direkt till vänster eller höger om sin position. Turbulens kan ge en rullande eller stigande rörelse som kan leda till en kollision, men piloterna har tillräcklig kontrollmyndighet för att korrigera dessa slags krafter.

Det är därför de kan göra vad de gör, säkert.

Flyga Navy!

    
svaret ges 16.11.2015 00:26
22

Under bildningsflygning är no -kontakt acceptabelt. Vid demonstrationens hastighet kommer någon kontakt vara farlig.

Under flygningsflygning tar pilotsna alla försiktighetsåtgärder för att förhindra oavsiktlig kontakt, bland annat förhindra oavsiktlig rörelse av kontrollstav. Enligt Commander Shaun "Linus" Swartz av Blue Angels,

The Blues attach a 40 lb spring to the stick in the jet. This spring applies 40lb of nose down stick pressure, so to fly straight and level each pilot is essentially doing a 40lb curl. The purpose of this is it takes out the slop in the stick (imagine driving down the street in your 1965 Ford F-100 and the wheel moves +/- a couple inches left or right without the truck actually moving, same thing happens in a jet, and you can't have that flying a few feet apart).

Som exempel på vad som kommer att hända om det finns kontakt under bildningsfling, överväg kraschen av två Il-38s år 2002 . Under det ceremoniella flyget förbi, vingarna på de två två flygplanen borstade mot varandra, vilket resulterade i döden av alla flygbesättning och en annan 3 på marken.

Under flygningsflygning kan även flyga in i flygplanet vara farligt - som XB-70 Valkyrie-kraschen . Observera att flygplanen i båda dessa exempel flyger i samma riktning.

Sammanfattningsvis är ingen kontakt tillåten i formationsflygning och piloter vidtar alla försiktighetsåtgärder mot det.

    
svaret ges 16.11.2015 00:58