Statisk longitudinell stabilitet (även kallad statisk marginal) bestäms av avståndet mellan tyngdpunkt och neutral punkt ¹. Den neutrala punkten ligger vid en fjärdedel av ackordet med subsonisk hastighet och går tillbaka till halv ackord när flygplanet flyger helt supersoniskt. Det betyder att statisk marginal ökar kraftigt när man flyttar från sub- till supersonisk flygning.
För att hålla trycket i tyngdpunkten, behöver hissen i skapa massor av downforce . Ju större skillnaden i hiss per område mellan vinge och hiss, desto starkare stigningsstabilitet blir.
Den här effekten gör övergången mellan båda systemen svår: När flygplanet upplever accelerationen upplever skiftet i mitten av trycket som Mach-tuck , och när trimanläggningarna inte är tillräckliga kan flygplanet komma in i ett okontrollerat dyk.
I omvänd riktning upplever ett flygplan som är trimmat för supersoniskt flyg, ett upphöjnings-moment från framåtskiftet i mitten av trycket när det saktras, vilket kan ställa det eller överbelasta strukturen.
¹ Jag kunde också prata om trycket mitt här, men det skulle vara mindre exakt. Den neutrala punkten är tryckpunkten för alla angreppsviktiga hissstyrkor, och det är de som bestämmer stigstabilitet.