Vilken typ av flygplan får landa på isområden, som Antarktis?

Ja det kan, på samma sätt som det skulle förbereda en nödsituation landning någon annanstans. Det finns islansbanor där ute och det är inte så ovanligt att se små GA-plan landar på frusna sjöar på vintern. Det finns överväganden när det gäller att bryta och vad som inte är men i slutet av dagen har du förmågan att alltid landa i vinden (eftersom du plockar din touch down heading förutsatt att det finns begränsade hinder). Att landa i vinden är också nyckeln till följd av några potentiella höga vindar i de arktiska och antarktiska hyllorna. Den största frågan är inte att veta hur tjock isen är. Även om jag inte känner till en enorm mängd om nord- eller sydpolegeologi varierar istjocklek och kan på vissa ställen inte stödja en flygplan landning. För det mesta är sydpolen is mycket tjock (9000ft) av alla uppskattningar , men ytterkanterna och isen som ligger inte ovanför landmassan kan vara tunnare. Tänk på att delar av arktiska / antarktiska finns på totalt mörkt för en del av året så att du kanske tittar på nära procedurer vid landning.

Intressant nog, Antarktis har faktiskt 20 flygplatser så du kan till och med kunna lägga ner på en remsa beroende på var du är.

Jag har tillbringat 6 somrar i Antarktis (Mt Erebus), som reser genom McMurdo, där de mest trafikerade flygplanen på kontinenten är. De flesta flyg till McMurdo är på C-17 eller C-130 Hercules. Några av Hercules är LC-130 - L indikerar att de har skidor. Skidorna gör det möjligt för dem att landa och ta av på några, inklusive ungrummade eller dåligt preparerade snö / isytor. Ibland behöver de JATO för start, om villkoren inte är stora.

McMurdo har tre banor som öppnar och stänger verksamheten under året: Willy Field, Pegasus och Ice Runway. Isbanan ligger på havsisen och de andra två är på Ross ishylla med Pegasus byggd på blå is och Willy Field på snö. Isbanan bryter upp varje år under sommarens höjd, så det övervakas noggrant. Den böjer sig nedåt varje gång en C-17 landar. Den deformationen mäts och är en av de parametrar som används för att bestämma när man ska sluta använda isbanan varje år.

Ibland flyger plan som är avsedda för icke-militär användning till McMurdo; Det Nya Zeeland Antarktis-programmet flyger ofta en Airbus A319 där. Såvitt jag vet kan en välbeklädd snö / isbana rymma varje plan i gott väder. En Boeing 757 flygning till McMurdo från Christchurch hade en skrämmande händelse nyligen där det var tvunget att landa i låg sikt eftersom det inte hade tillräckligt med bränsle till" boomerang "tillbaka till Nya Zeeland. C-17s ofta boomerang på grund av dåligt väder. Hercules, som 757, bär inte tillräckligt med bränsle till boomerang, men de är bättre på landning under dåliga förhållanden så det verkar inte vara ett problem.

För flyg inom kontinenten används Twin Otters och Baslers gemensamt.

Nej, det finns ingen militär närvaro med offensiv förmåga. Jag förstår inte riktigt denna (nyligen tillagda) del av frågan - trodde du att de skulle slå dig med antiaircraft ??? Det finns en massa flygvapen som driver flygningarna och en enda US Marshall i McMurdo.

Alla plan med däck.

När isen plöjas skrapar den upp och det ger tillräckligt med friktion att landningarna är ganska normala, som att landa på betong.

Det finns isbanor i Grönland som används regelbundet.