Nordamerikanska flyg till Australien innebär allmänt att komma till västkusten (LAX eller YVR) och sedan korsa Stilla havet. Jag tror att Air Canada brukade ha ett tech stop på Hawaii och kan fortfarande. Jag börjar tänka på logistiken för denna resa och undrar om det går över Atlanten, att ha mellanlandningar i något mer spännande lokaler än LAX eller YVR, skulle vara helt löjligt eller inte. Att åka en 21 timmars resa till en 24-timmarsresa är egentligen ingen stor sak, till exempel.
Jag måste ta hänsyn till inte bara den totala flygtiden, men också längden på mellanplatserna. Om ett flygbolag endast har en eller två flygningar per dag så är chansen att anslutningarna blir längre än om det är ett mer frekvent flyg. Också om det finns en lång mellanlandning på en flygplats än timmar från staden, är det typ av en värdelös uppehåll jämfört med en som är en destination i sig eller är verkligen nära staden.
En av glädjen att bo i en tredimensionell värld (Ät ditt hjärta ut The Simpsons!) är att det finns mer än bara öst eller väst - det finns faktiskt många vägar du kan ta från USA till Australien - inklusive både nord och söder!
Hur mycket dessa vägar faktiskt lägger till självklart beroende på var du börjar - om du är i San Diego kommer det självklart att vara ett annat svar än från New York.
För enkelhet, låt oss anta att du börjar i New York. Det är inte YYZ, men det ger de bästa alternativen:)
Denna Great Circle-karta ger ett antal alternativ för" single stop "och deras avstånd.
De mest uppenbara vägarna är de via västkusten - NYC-LAX / SFO-SYD (flög av många flygbolag) och NYC-DFW-SYD (flög av AA / Qantas), båda kommer runt 10 000 milmarkeringen. (DFW-flygningen har ett stopp i Brisbane på vägen till Australien men inte på vägen från Australien, och det är i princip bara ett bränslestopp och du fortsätter i samma plan till Sydney). Även på Hawaii går det ungefär lika långt, men har nackdelen med att hälften av resan kommer att vara på ett hemkonfigurerat plan.Det näst bästa alternativet är att head North! Att åka via Japan innebär att man går via polarvägen och bara lägger till cirka 15% avstånd till flygningen - och fortfarande bara ett enda stopp. Hongkong och Singapore tar också en liknande väg, men stöter avståndet med cirka 25% respektive 35%. (NYC-SIN är också tillgänglig endast i Business Class - det finns inga direktekonomiska flygningar)
Om Nord inte är din sak, kan du alltid gå söderut! Via Buenos Aires lägger cirka 25% till avståndet, men direktflyg EZE-SYD är ofta säsongsbundna, så det är inte alltid tillgängligt.
Slutligen finns det öst. Det finns otaliga vägar som går österut, men majoriteten av dem kommer att behöva 2 hållplatser. Alternativ som Dubai eller Doha, Qatar, släpper detta till ett stopp, men det är fortfarande> 40% längre än västerut. Att lägga till ett extra stopp, som NYC-FRA-SIN-SYD, gör att resan är kortare från distansperspektivet (endast cirka 40% över de västerländska linjerna) - men uppenbarligen med nackdelen med ett annat stopp.
Allt upp, om du har tid att spendera och tar dig till öst och planerar ett mellanlandning någonstans i Europa / Asien kan vara ett bra alternativ, men det kommer definitivt att öka det avstånd du flyger, den tid det tar, och förmodligen kostnaden. Personligen älskar jag västgående flygningar - de lämnar västkusten i USA sent på kvällen och anländer till Australien cirka 14 timmar senare när det är tidigt på morgonen. Så länge du kan sova åtminstone lite på flygningen, kommer du normalt relativt avslappnad och redo att möta dagen! Jag har gjort US-AU 3 till 5 gånger varje år under de senaste 5 åren (från USA: s västkust, östkust och centrala) så jag har lite erfarenhet här:)
Som visas på Great Circle Mapper är Toronto till Sydney 44% längre via London och Singapore jämfört med Vancouver.
Full distance details: http://www.gcmap.com/mapui?P=YYZ-YVR-SYD,YYZ-LHR-SIN-SYD
Från USA, som går österut, borde du kunna nå Australien på bara ett stopp, i Mellanöstern. (Det förutsätter att din lokala flygplats i staterna är tillräckligt stor för att de östeuropeiska flygbolagen kan tjäna det!). Restid klok för det, den amerikanska östkusten till Qatar eller UAE är i storleksordningen 12-13 timmar. Från Mellanöstern till och med Australien är det 13-14 timmar.
De flesta av de östeuropeiska flygbolagen som betjänar USA kör endast ett plan per dag, men i de ojämna fallen finns det två. Visst inte nivån på flygningar du kommer från stora USA till större europeiska destinationer. Du får ofta två flygningar per dag på de större Mellanöstern-flygbolagen till Australien. Från Europa till Australien har du normalt bara ett par timmar mellanlandning (de är ofta tidsbestämda för att matcha). Titta på Emirates för ett exempel, det ser ut som att NYC-flygningen anländer på morgonen ca 2 timmar innan det senare Sydney-flyget lämnar, så du kanske inte har för lång tid att vänta.
Om du går via Europa, ser du normalt på två hållplatser. Från Europa till Australien stoppar du i allmänhet i antingen Mellanöstern eller Fjärran Östern. Förutsatt att om du ville stoppa i mitten öster skulle du flyga direkt, det betyder att du kommer att titta på något som 7-10 timmar från USA till Europa, ytterligare 13-14 timmar till östern, då 7 -9 timmar till Australien. Anslutningarna borde inte vara så illa - de flesta östgående transatlantiska flygningarna anländer på morgonen, och de flesta flygningar från Australien lämnar antingen runt lunchtid eller precis innan flygplatsen är nära. När du byter i östern, kommer du antingen av planet för en timme och sedan tillbaka, eller vänta 1-2 timmar innan du går ombord på nästa.
Det tar dig lite längre, men du har fler alternativ för en mellanplats, eller till och med två om du vill!
Jag gjorde något som mycket liknar detta, från NYC-området till Melbourne.
I mars 2011 betalade jag 1836 dollar för att resa JFK-Dubai-Singapore-Melbourne. Detta var en 13 timmars flygning, en 7 timmars flygning och en 7,5 timmars flygning. Dubai layover var en hel dag - jag anlände till 8 AM och avled vid 3 AM. Det var gott om tid att få en smak av Dubai, men jag föreslår att du får ett hotell och lämnar nästa morgon, istället för att göra vad jag gjorde sedan jag var död trött efter att jag åt middag och inte hade någon plats att gå . Singapore layover var 3 dagar, för att jag verkligen ville se Singapore. Jag tror att den extra uppsägningen tillförde en viss fast avgift som $ 100.
Kommer tillbaka gjorde jag Melbourne-Dubai-JFK. Detta var två 14 timmars flygningar med 3 timmars layover, vilket är ganska grovt.
Jag tror att det var omkring 1300 USD vid den tiden att göra det vanliga JFK-LAX-Melbourne eller JFK-LAX-Sydney-Melbourne. Så i mitt fall var det $ 500 extra. Jag var tvungen att komma till Melbourne ändå, så jag var verkligen så mycket extra att lägga till två intressanta stopp, vilket jag tyckte var helt värt det. Jag tittade också på biljetter runt om i världen, men jag tror att de var mer som $ 2500.
Läs andra frågor om taggar australia planning air-travel routes north-america Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna