För dem som antingen har erfarenhet av att ringa numret eller helst för dem som betalades för att svara på telefonen, vilka fördelar eller fallgropar är det att ringa?
Jag hade en vän som klättrade över sin tilldelade höjd en gång och fick numret, och han ringde och hade en utomordentligt vänlig chatt, och det var det.
Finns det några scenarier som brutala överträdelser, där det kanske är bättre att söka juridisk rådgivare först innan du ringer eller inte alls ringer - speciellt om det finns en skillnad mellan flygare och controller?
AOPA har en artikel om exakt denna fråga (skrivet av en advokat). Deras råd är i grund och botten att det är ett domskall från din sida och en som du bör tänka på noggrant. Att ringa kan inte motverka FAA, men om det är en stor säkerhetsfråga kan det vara oklokt:
That doesn't necessarily mean, however, that you should call the telephone number or respond to the FAA's letter, and blather the most expansive defense you can conjure up. A little judgment is called for here--and, unfortunately, there are no hard and fast rules. If you think the FAA may be inclined to just admonish you orally or content itself with administrative action, then a humble, cooperative approach may be best. Saying you won't talk without a lawyer, when the likely outcome if you do talk is minor, may only prompt the FAA to propose sterner action. Before you talk, however, think carefully about what you want to say, how much to say, what questions the FAA is likely to ask and how you'll answer them.
If, on the other hand, there is a substantial chance the FAA will take certificate action against you or will propose a fine, the best course of action, as I said above, is to hire an attorney. Don't ignore the FAA; be polite, but don't provide more information than the bare outlines of what is already known and obvious to all. State quietly that you understand the FAA's desire to investigate possible violations, that you take your obligations to fly safely very seriously, and that you will be happy to cooperate. Also say that, unless the FAA is not contemplating action against you, you feel it best to consult a lawyer before proceeding. Since the FAA likely won't give you any guarantees, its representative will be the one overreaching if he presses you to respond anyway. Politely decline if he does.
Jag tittade också på AOPA-diskussionsforum (endast medlemmar, så inga länkar) och min sammanfattning av deras kommentarer skulle vara:
Jag echo @ Pondlife svar - basera ditt svar på svårighetsgraden, och om du i något tvivel slår i AOPA legal. Om du inte gör något annat, fyll i en NASA ASRS-blankett; det är ingen garanti men det kan inte göra någon skada.
Som studentpilot för 15 år sedan fick jag numret under en tidig solo på Paine Field (KPAE) i närheten av Seattle.
Jag fick taxiinstruktioner till 34L vid A4, gjorde min runup och kallade Torn som begärde stängt mönster, 34L. Jag rensades för start, banan 34R. På uppåtriktningen bad tornet mig att byta till 132,95 ... västsidans tornfrekvens. Hoppsan. Sedan bad dom mig skriva ner numret. Jag avslutade mina landningar, för du måste komma tillbaka på hästen och landade sedan, berättade för min instruktör och vi ringde.
Vid den tiden hade chefen dragit tejpen och bestämt att ja, jag missade banans identifierare, men regulatorn fick inte heller att jag sa att jag var vid en 34L korsning. Alla var både felaktiga och inte riktigt felaktiga. Tydligen gick ett annat plan på lång final, men det var inte något galet farligt.
Allt som berodde på händelsen var ungefär två veckor senare utseendet på tecken som läste "TORER 132.95" och "TOR 120.2" vid lämpliga korsningar. De är fortfarande kvar idag! :)
Från en artikel i Flying magazine av en luftfartsadvokat: (citerar från minnet var problemet pre-internet):
In many cases the FAA cannot take any action against you without your co-operation. So don't give them any. For example, you are required to show (not surrender) your license to an inspector upon request. He doesn't get to touch it. And if you are asked "was that your 182 flying down the beach last Saturday?" your cause is best served by silence. Will that make them happy? No. But which would you rather have? An angry FAA official who cannot suspend your license, or a very happy one who can?
När det gäller "nummer att ringa":
Once you have left the aircraft movement area you are no longer air traffic and therefore no longer bound to follow their instructions.
Han hade också det här att säga om NASAs säkerhetssystem för flygsäkerhet:
It is not a coupon good for one free buzz job. Keep several in your flight bag. Fill them out. Keep the receipt - it has powers similar to a cross on a vampire. Be concise to a fault. "Landed short" will cover Asiana 214.
Jag skulle tendera att hålla med Pauls svar och vara försiktig med Pondlife svar.
I de flesta fall är det misstag att ringa dem, för att du bara ger dem rep för att hänga dig. Om de har handlingar för att återkalla din licens, ringa dem och bekräfta den information de har kommer bara att göra det värre. Om de inte har handlingsbara bevis och är på en fiskexpedition, så är det uppenbarligen att det är en bana att kalla dem. I grund och botten är de sannolika scenarierna alla som kallar dem är ett misstag.
Det enda undantaget är när det finns ett faktum som befriar dig helt, att de inte vet om det. Tekniskt sett är det bättre att du presenterar ett sådant faktum vid en utfrågning, men för att spara allas tid och problem, kan du välja att avslöja ett sådant faktum i telefonsamtalet. Till exempel: "Jag kom ned ur min skrynkliga höjd eftersom jag hade ett motorfel."
Det är verkligen sällsynt att scenarierna där samtalet är användbart är sällsynt, och som regel bör du ALDRIG frivillig information om dina handlingar i flygning. Observera att det värsta FAA kan göra är att återkalla din licens, men en annan pilot kan stämma dig för 5 miljoner dollar för att "äventyra sitt liv". Gissa var han kommer att få bevis för att stämma dig. Från dina uttalanden till FAA. Börja se varför det är en dålig idé att göra uttalanden till FAA?
Läs andra frågor om taggar safety air-traffic-control faa-regulations Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna