Kanske är det lite för tekniskt för ett flygforum, men det gäller specifikt en flygmotor. (Rotax 912 iS) Vägfordonsmotorer kommer förmodligen att ha olika beteenden. Som ni kanske vet är 912iS en bränsleinsprutad motor där du inte kan manuellt styra blandningen.
Jag har loggat några data på en dynobänk, och jag kan tydligt se en relation mellan RPM och Air Fuel Ratio. Ju högre varvtalet, desto smidigare blandar. Otroligt nog, gasposition eller MAP-värde har ingen klar relation med AFR, mycket till skillnad från bilens motor. Jag trodde jag skulle fråga här, eftersom ni kanske vet vilka variabler en flygmotor använder för att bestämma AFR som den vill behålla.
Min gissning är att följande variabler påverkar AFR, men jag vet inte hur och hur mycket:
-Throttle (med undantag för WOT eller nära WOT, vilket orsakar rik blandning)
-MAP (jag skulle gissa högre MAP gör för en rikare blandning, men inte)
-Temperation av inloppsluft och avgas etc.
-Metemperatur av olja, kylvätska etc. (jag skulle gissa att en rikare AFR upprätthålls under start = låga tempor)
-Känd volymetrisk effektivitet vid vissa omständigheter
Slutligen finns det andra faktorer som påverkar AFR, som vinkelrörelse på gasventilen? Med kolhydrater som används i bilar hade du alltid en accelerationspump eller en spjäll i händelse av en konstant depression karb. Detta är för att motorn ska uppnå önskad varvtal / hastighet snabbare.
Tack för hjälpen, skål. Jag skulle vilja höra om det finns andra forum mer fokuserade på tekniska aspekter av flygningen.
Läs andra frågor om taggar aircraft-performance piston-engine mixture Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna