Specifikt måste centrumkontrollanter manuellt ändra varje flygplan nu när En-Route Automation Modernization (ERAM) är fullt implementerad i USA? I vilken utsträckning är processen automatiserad?
Jag vet att, när flygningen är på väg, om datorn förutsäger en konflikt kommer regulatorn att behöva okej ett flygändringsförslag. När flygplanets förfrågningar skickas in och mittdatorn kontrollerar sin lönsamhet, måste kontrollörer fortfarande ge det okej att ändra dem och skicka dem tillbaka?
I huvudsak är min fråga det här: vad gör FAA-center flygtrafiktjänstemän för närvarande (jag säger för närvarande på grund av när ERAM genomfördes) gör förutom att prata med piloten?
... Do center controllers have to manually amend every flight plan now that ERAM is fully implemented? To what extent is the process automated?
Japp. ERAM tar inte bort uppgifter från kontroller, det gör dem bara enklare.
For controllers, ERAM provides a user-friendly interface with customizable displays. Trajectory modeling is more accurate, allowing maximum airspace use, better conflict detection and improved decision making. — FAA
Controllers fyller fortfarande ut och skickar vidare flygband. Fysiska flygremsor fasas ut av Advanced Electronic Flight Strips ( AEFS ), för centralspecifika kontroller och alla andra faciliteter.
AEFS replaces traditional paper flight strips, and manual tracking of incoming and outgoing flights, with an electronic flight data display. The system can be updated through a touch screen or mouse. Controllers no longer need to physically carry a flight strip across the control room. A simple swipe of the finger sends the data to another station. This allows the controller to stay engaged with the traffic at all times. — FAA
AEFS kommer i slutändan att ersättas av Terminal Flight Data Manager ( TFDM ).
Det skulle inte överraska mig om de skriver ut dessa flygband, just i fall .
Källa: FAA
Läs andra frågor om taggar usa air-traffic-control Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna