I de flesta flygplan monteras väntelägesmagnetskompasset väl över huvudinstrumentpanelen, vanligtvis ovanför centralfönsterposten, för att minska störningen. I MD-80-fönstret (utan ett centralt fönsterfönster) är detta inte möjligt, vilket resulterar i kompassens olika placering.
Alla Douglas jetflygplan har denna typ av montering. Enligt denna tråd blev kompassen först monterad på instrumentpanelen, vilket resulterade i allvarliga störningar, vilket resulterar i dess omlokalisering. Från tråden:
I understood that, early in the 60's, the compass was relocated in all DC-8 production due the three section type of the windshield (the compass has a lot of error/deviation at the center of the glareshield panel).
Obs! Jag kan inte hitta originaldokument som stöder detta. Alla dokument som jag kan få får bara instruera att kontrollera kompassen med hjälp av speglar i glaskärmen.
Detta designbeslut användes i alla senare Douglas-modeller, DC-9, MD-80/90 fram till Boeing 717 (som utvecklades som Dc-95); för övrigt använde alla dessa modeller en tredelad vindruta utan centrumpost.